智電時代為什么依然需要奔馳標(biāo)準？

2025年上海車展將被載入全球汽車智能電動升級史冊。

不同于以往的沉默，憑借中國速度的加持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源和智能化領(lǐng)域火力全開。

作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳更是火力全開，車展前夜舉辦的梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，全新純電長軸距CLA所搭載的同級獨有的“電車奢侈品”——兩擋變速箱、豆包AI大模型、沉浸式導(dǎo)航、基于VAN.EA平臺開發(fā)的全新純電MPV、固態(tài)電池、神經(jīng)形態(tài)計算、新型太陽能涂層、可編程逆變器等前沿技術(shù)，描繪出覆蓋移動出行全生態(tài)圈的科技樹。

尤其值得關(guān)注的是，奔馳通過全新純電長軸距CLA和Vision V概念車，將全球技術(shù)創(chuàng)新、“中國速度”、“奔馳標(biāo)準”進行了深入融合，不僅將豪華車企業(yè)的本土化體系建設(shè)推上全新高度，還為智能電動時代豪華車品牌的升維方向提供了思考范例。

全新純電長軸距CLA

奔馳標(biāo)準解決用戶痛點

中國新能源車市場一向尊崇“天下武功，惟快不破”。

全新純電長軸距CLA是“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，擁有標(biāo)桿級的能效表現(xiàn)，更秉承梅賽德斯-奔馳電動車型的安全至高標(biāo)準。在全新純電長軸距CLA的研發(fā)過程中，奔馳在加快中國速度推進的同時，堅持以奔馳標(biāo)準作為品質(zhì)底色，實現(xiàn)了產(chǎn)品力的集中爆發(fā)，全面解決電動車用戶痛點。

奔馳標(biāo)準解決里程焦慮

奔馳孜孜不倦的巨額研發(fā)投入，讓純電車型多年的頑疾發(fā)生改觀。全新純電長軸距CLA的高密度三元鋰電池在石墨負極中加入了氧化硅，能量密度提升20%，用一塊85度的電池實現(xiàn)了CLTC工況866公里的續(xù)航，百公里電耗僅10.9千瓦時，甚至在高環(huán)條件下跑出了1071公里的實測里程，把“品質(zhì)冗余”做到了極致。

奔馳技術(shù)克服能效焦慮

在節(jié)假日跑高速走親訪友是純電車主揮之不去的痛苦記憶，“跑快了太費電”的想法讓很多用戶不敢提速，進而影響到公路整體通行效率。

全新純電長軸距CLA作為同級唯一配備變速箱的電動車，搭載了全球首款專為能效設(shè)計的電動專用兩擋變速箱，借助11:1的一擋齒比和5:1的二擋齒比，完美兼顧了電耗與動力。高速公路120公里/小時時速巡航時，實測里程長達572公里，真正做到了運動與實用兩全其美。

平臺加持療愈補能焦慮

作為MMA平臺的首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA率先在同級標(biāo)配了800伏電氣架構(gòu)，充電10分鐘，CLTC續(xù)航最高可補充370公里，已經(jīng)相當(dāng)接近油車加油的速度。

技術(shù)優(yōu)化緩解空間焦慮

因為需要搭載動力電池，所以傳統(tǒng)純電轎車地板高，后備箱小，車身雖大軸距雖長但車內(nèi)空間不合理，停車不方便且乘坐舒適性也不好。

得益于MMA平臺的加持，全新純電長軸距CLA針對電池和座椅布局進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了越級的大空間，加長了40毫米的軸距以及長度增加10毫米的后排座墊，最大限度滿足中國車主的需求，打造后排舒適性標(biāo)桿。

原創(chuàng)設(shè)計撫平審美焦慮

中國新能源市場近幾年陷入了外觀內(nèi)飾嚴重同質(zhì)化的怪圈，千人一面的設(shè)計元素照搬和堆疊，讓用戶陷入審美疲勞，市面上的經(jīng)典產(chǎn)品越來越少。

奔馳對車主情緒價值的拿捏一向非常到位，全新純電長軸距CLA的142顆動態(tài)星徽前格柵和星徽造型的燈組，再次將這一價值拉滿。

幾乎覆蓋整個座艙的MBUX超級屏，光效更酷炫的渦輪出風(fēng)口讓年輕人大呼過癮，支持杜比全景聲的Burmester? 3D立體聲音響系統(tǒng)，隱藏在毫米級精度的3D工藝面罩中，在細節(jié)上讓人欲罷不能。

中國速度超越智能焦慮

中國市場近年來新能源車的產(chǎn)品更新和技術(shù)迭代節(jié)奏，讓傳統(tǒng)車企一直在追趕。

如今，中國研發(fā)也已發(fā)展為梅賽德斯-奔馳德國以外規(guī)模最大、實力最強的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。中國研發(fā)團隊秉持“奔馳標(biāo)準”，以“中國速度”加快智能化產(chǎn)品在中國的落地。

全新純電長軸距搭載的梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，采用了軟硬件解耦的設(shè)計，讓中國團隊可以第一時間定制專屬智能化配置。還配備了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，其采用的英偉達Orin X芯片和端到端大模型，是當(dāng)之無愧的行業(yè)第一梯隊的領(lǐng)先配置。

額外說明一下，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創(chuàng)，并應(yīng)用了豆包AI大模型，交互反應(yīng)和理解能力都大幅提升，喚醒速度0.2秒，端到端執(zhí)行速度0.8秒，還可以識別說話人的語氣與感情，根據(jù)情緒與車主進行互動，一步到位讓座艙進入了AI時代。

恪守底線拒絕安全焦慮

中國車市進入新能源時代后，圍繞車輛安全的輿情與事件層出不窮，引發(fā)事故的源頭不盡相同，助長了很多潛在用戶的觀望情緒。奔馳一直在用強大的資源整合能力和底層技術(shù)優(yōu)勢，竭盡所能的杜絕、降低安全事故。

用車層面，梅賽德斯-奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導(dǎo)航和駕駛輔助視圖相融合的汽車品牌，打造出清晰生動、信息一目了然的全新沉浸式導(dǎo)航。同時，作為豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，以安全為先的理念開發(fā)，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，還能在通過學(xué)校、醫(yī)院時智能調(diào)速，讓駕駛更加安心、安全。

被動安全層面，全新純電長軸距CLA在同級唯一標(biāo)配11安全氣囊；電池安全層面，關(guān)鍵部位采用馬氏體鋼，在側(cè)面柱碰測試中，電池剩余電量為90%的電池包主體無變形，無泄漏，且毫秒級自動切斷高壓響應(yīng)，做到單個電芯熱失控后，電池包24小時內(nèi)無熱蔓延，動力電池穩(wěn)定性一步到位滿足2026年生效的新國標(biāo)要求。

可以說，通過全新純電長軸距CLA，奔馳為同質(zhì)化嚴重、競爭愈發(fā)激烈的中國新能源車市，帶來了更深度思考——除了越來越夸張的數(shù)據(jù)和花哨的配置，一款豪華電動車應(yīng)該怎樣為用戶帶來更好的使用體驗？

答案有了，大家繼續(xù)做題吧！

Vision V概念車

豪華MPV躍升移動“私享貴賓廳”

以全新純電長軸距CLA解決了智能電動車當(dāng)下的用戶痛點后，奔馳通過Vision V概念車向世界表達了豪華MPV的未來——應(yīng)該就是這個樣子。

這款車堪稱本次上海車展最讓人過目難忘的劃時代作品，其亮相對全球豪華MPV市場擁有里程碑的意義。

作為豪華MPV車型的開創(chuàng)者，奔馳對Vision V概念車的定義是，當(dāng)MPV進入電動化時代，將變得更個性、更豪華、更專屬。并結(jié)合豪華空間、專屬尊享與沉浸式數(shù)字體驗，形成了“私享貴賓廳”（Private lounge）的設(shè)計理念。

后座僅設(shè)置兩張頭等艙座椅，智能透光玻璃能切換到完全不透明，中央扶手臺帶有透明展示柜，還集成了觸控面板和小桌板，65英寸的可伸縮巨幕可以分屏顯示。更震撼的是，車頂和地板布置了7臺投影儀，讓側(cè)窗也化身屏幕，搭配擁有包括座椅內(nèi)振蕩器的42個揚聲器的杜比全景聲?音響系統(tǒng)，打造沉浸式乘坐享受。

別看Vision V概念車的車長達到5486毫米，軸距3530毫米，但短前后懸的設(shè)計讓它看起來不顯臃腫，反而非常動感，引擎蓋上首次搭載了可發(fā)光的三叉星徽立標(biāo)，還有能發(fā)光的鍍鉻格柵，鍍鉻B柱迎賓屏能顯示個性化歡迎信息，全新定義了MPV的“科技豪華”。

據(jù)悉，基于VAN.EA平臺開發(fā)的全新純電MPV產(chǎn)品將于2026年亮相，未來的梅賽德斯-奔馳MPV產(chǎn)品將采用新命名體系，包含梅賽德斯-奔馳VLE和梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質(zhì)家庭出行到高端商務(wù)用車，以及移動私享豪華MPV的所有使用場景，兩款車型將在福建奔馳投產(chǎn)。

多維度創(chuàng)新

前瞻科技推動技術(shù)變革

歡呼點贊全新純電長軸距CLA和Vision V概念車僅是第一步，我們還需要思考奔馳能持續(xù)推動出行變革的深層次原因——原創(chuàng)設(shè)計能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

奔馳品牌科技日上，關(guān)于駕控、節(jié)能、智能等方面的技術(shù)亮點很多。

比如In-drive制動系統(tǒng)能通過電驅(qū)實現(xiàn)制動，讓動能回收和剎車的體感更舒適更絲滑，能做到幾乎零磨損，終身免維護；2026年，梅賽德斯-奔馳即將量產(chǎn)上車的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，能有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震動，還能讓操控更精準。

節(jié)能層面，此次亮相的5微米厚太陽能涂層，放在11平方米面積的車身上，在北京的光照條件下每年能發(fā)電驅(qū)動車輛行駛14000公里；而神經(jīng)形態(tài)計算能將自動駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的電耗降低90%。

智能化層面，梅賽德斯-奔馳堅持從L2到L4多線并舉的自動駕駛技術(shù)路線，不僅是全球首個實現(xiàn)L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在北京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌。

對于中國汽車企業(yè)、乃至行業(yè)發(fā)展而言，奔馳在各個維度的技術(shù)研發(fā)具有極為重要的示范效應(yīng)。

正向研發(fā)，堅持品控和質(zhì)控，保障車輛的安全性和可靠性，以人為本將用戶權(quán)益放在首位，是立足于長遠發(fā)展企業(yè)的價值觀底色，豪華品牌尤其如此。

現(xiàn)在，奔馳已經(jīng)打了個樣，大家繼續(xù)上課！

今年，梅賽德斯-奔馳中國生產(chǎn)與研發(fā)迎來第20個整年，梅賽德斯-奔馳在加快“中國速度”推陳出新的同時，將依托遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為680萬老用戶和更多的新用戶服務(wù)。

此次全新新能源產(chǎn)品和“黑科技”的集中亮相，表明中國市場是梅賽德斯-奔馳全球新能源板塊的重中之重，讓跟隨奔馳品牌的經(jīng)銷商伙伴對未來更具信心，以更多的熱忱和激情投入到客戶服務(wù)。

如同上海車展奔馳展臺所描繪的“探索未來城市暢想”主題所示，未來汽車發(fā)明者將與中國用戶、合作伙伴組成移動出行生態(tài)圈，共同探索人類社會智能出行的美好憧憬。