馬丁逆天改命？看2026揭幕站升級，馬丁幾乎全車都改了！

創(chuàng)作不易丨記得關(guān)注

2026揭幕戰(zhàn)升級匯總

評論區(qū)預(yù)測最終分站勝者贏小獎品

（冰箱貼，猜對的直播間隨機搖一個）

邁凱倫車隊

底板+后懸掛+尾翼部件優(yōu)化

底板：底板幾何結(jié)構(gòu)重塑：目的是使后輪周圍的氣流控制更好，目標(biāo)是提升底板以及后部彎角區(qū)域的空氣動力學(xué)下壓力

后懸掛：整流罩優(yōu)化：目的是改善后部沖擊結(jié)構(gòu)周圍的氣流狀況，目標(biāo)是提高擴散器的性能

尾翼：新的尾翼設(shè)計：重新設(shè)計了主翼面和襟翼部件，保持效率的同時，希望在各種路況下都能獲得更高的空氣動力學(xué)下壓力

梅賽德斯奔馳車隊

車身外殼+前翼+尾翼優(yōu)化

車身外殼：部分區(qū)域重塑：進氣口有較為明顯的提高通過更高的進氣口，增強通向后底板的氣流

前翼：彎度調(diào)整：目的是增大翼面腔體，提高前翼下壓力，并通過選擇合適的翼展方向的迎風(fēng)面分布，來優(yōu)化流向底板的氣流起始

尾翼：彎度調(diào)整：目的是提高下壓力，并嘗試獲得“直道模式”開啟及關(guān)閉階段的最佳平衡

紅牛車隊

前翼+鼻錐+尾翼調(diào)整

前翼：合規(guī)性調(diào)整：目的是，使兩個襟翼都能執(zhí)行 SM/Cx （阻力效果）調(diào)整通向后底板的氣流

鼻錐：合規(guī)性調(diào)整：鼻錐輪廓根據(jù)規(guī)則進行了調(diào)整，同時為前翼襟翼的 SM 轉(zhuǎn)動預(yù)留空間，這些機構(gòu)可以與前翼平衡調(diào)節(jié)器同時或獨立工作。紅牛設(shè)計將所有調(diào)節(jié)機構(gòu)都布置在鼻錐內(nèi)部

尾翼：合規(guī)性調(diào)整：根據(jù)規(guī)則，后翼必須通過兩個支柱連接到主翼下表面。一個或兩個襟翼組件可以通過啟動 SM 來降低阻力。主翼弦長由車隊自行設(shè)計，端板恢復(fù)為位于翼面末端的垂直面板

法拉利車隊

前翼+底板主體/擴散器+尾翼調(diào)整

前翼：整體性優(yōu)化：目的是優(yōu)化平衡調(diào)節(jié)范圍和空氣動力學(xué)特性，同時整合新引入的 SM 系統(tǒng)。法拉利保留了中央執(zhí)行機構(gòu)方案，使兩個襟翼能夠一起旋轉(zhuǎn)

底板主體/擴散器：策略調(diào)整：使底板更平坦、減少前部垂直結(jié)構(gòu)的作用，移除復(fù)雜的底板邊緣結(jié)構(gòu)，開發(fā)重點轉(zhuǎn)向幫助賽車，在整個運行窗口內(nèi)提取最大性能

尾翼：下壓力方向：目的是大化SM效果

威廉姆斯車隊

發(fā)動機罩+前翼端板+底板+尾翼優(yōu)化

發(fā)動機罩：全新設(shè)計：目的是優(yōu)化冷卻系統(tǒng)中的空氣質(zhì)量流量，使動力單元、變速箱和液壓系統(tǒng)的溫度保持在合適范圍，適應(yīng)賽道特性

前翼端板：幾何結(jié)構(gòu)調(diào)整：目的是產(chǎn)生新的氣流結(jié)構(gòu)，幫助整車其余部分更有效地產(chǎn)生空氣動力學(xué)下壓力

底板：下壓力方向：目的是在局部區(qū)域直接產(chǎn)生下壓力，形成新的氣流結(jié)構(gòu)，從而幫助底板后部更高效地產(chǎn)生空氣動力學(xué)載荷

尾翼：局部特定設(shè)計：目的是，在彎道模式下，改善上層尾翼的空氣動力學(xué)性能

小紅牛車隊

底板主體+發(fā)動機罩+散熱百葉窗+后角調(diào)整

底板主體：氣流優(yōu)化：目的是改善了底板下方的氣流質(zhì)量，使底板能夠產(chǎn)生更大的下壓力

發(fā)動機罩：氣流優(yōu)化：目的是改善車身周圍的氣流狀況，改善了流向車尾的氣流，使尾翼能夠更有效地工作

散熱百葉窗：賽道性優(yōu)化：根據(jù)賽道條件，調(diào)節(jié)發(fā)動機的散熱水平

后角：物理外形優(yōu)化：目的是，糟后角懸掛周圍產(chǎn)生額外的下壓力，使效率與賽道特性相匹配

阿斯頓·馬丁車隊

前翼+前翼端板+側(cè)箱進氣口.....全車調(diào)整

前翼：局部下壓力：目的是，優(yōu)化前翼兩側(cè)下壓力，與尾翼調(diào)整配合，維持前翼需求的氣動平衡

前翼端板：氣流優(yōu)化：目的是，優(yōu)化前翼尖端的氣流循環(huán)，并引導(dǎo)氣流向下并流經(jīng)前輪周圍

鼻錐：下壓力優(yōu)化：目的是，引導(dǎo)前翼中央翼片周圍的上游氣流，并管理翼片產(chǎn)生的上洗氣流

側(cè)向進氣口：氣流優(yōu)化：目的是，捕獲提供足夠冷卻所需的空氣質(zhì)量流量，外部氣流被引導(dǎo)至可樂瓶區(qū)域和尾翼底板

發(fā)動機罩：局部下壓力：目的是，調(diào)節(jié)來自前翼新端板產(chǎn)生的氣流

擴散器：局部下壓力：目的是，管理來自底板下方的氣流膨脹，從而在下部產(chǎn)生升力。并根據(jù)底板氣流進行調(diào)整，以最大限度提升性能

尾翼：局部下壓力：目的是，在彎道模式下，可在保持穩(wěn)定和一致性的同時提供最大載荷。在直道模式中的展開角度調(diào)整，以盡可能減少阻力。

哈斯車隊

就當(dāng)全車吧！實在是這玩意做的難受！

前翼：局部下壓力：目的是，在彎道模式下可提供高下壓力，在直道模式下可降低阻力

前翼端板：氣流優(yōu)化：目的是，增強局部氣流調(diào)節(jié)并改善下游空氣動力學(xué)流場

底板主體：局部下壓力：目的是，調(diào)節(jié)和管理輪胎尾流結(jié)構(gòu)，并以促進局部下壓力獲取，目標(biāo)是，增強渦流穩(wěn)定性，改善車底的質(zhì)量流分布

底板邊緣：氣流優(yōu)化：目的是，減輕輪胎接地面引起的壓力損失，并增強底板密封渦流系統(tǒng)的穩(wěn)健性

擴散器：局部下壓力：目的是，最大限度地提高了車底質(zhì)量流提取效率，并增強了擴散器的整體壓力恢復(fù)效率

尾翼：局部下壓力：目的是，在彎道模式下最大限度地產(chǎn)生下壓力。在直道模式下，最大限度地減少主翼片的壓力阻力影響

梁翼：局部下壓力：目的是，搭配其他優(yōu)化的優(yōu)化，并保證符合2026年新規(guī)

Alpine車隊

前翼+發(fā)動機罩+尾翼調(diào)整

前翼：整體性優(yōu)化：目的是，在彎道模式下產(chǎn)生下壓力，在直道模式下，確保高速行駛時降阻

發(fā)動機罩：氣流優(yōu)化：目的是，確保其冷卻效果。同時，所有路況下，為車尾提供高質(zhì)量氣流，并獲得更多的下壓力

尾翼：局部下壓力：目的是，確保在不產(chǎn)生局部流場不穩(wěn)定的前提下生成下壓力

奧迪車隊

前翼+側(cè)箱進氣口+側(cè)箱主體調(diào)整

前翼：氣流優(yōu)化：目的是，匹配前翼及后方懸掛、車身的目標(biāo)氣流狀態(tài)。

側(cè)箱進氣口：氣流優(yōu)化：目的是，實現(xiàn)從車頭到車尾的高效氣流銜接

側(cè)箱主體：氣流優(yōu)化：目的是，讓更多的氣流向下流動

凱迪拉克車隊

前翼+前翼端板+尾翼調(diào)整

前翼：局部下壓力：目的是，優(yōu)化前翼兩測下壓力分布，提升整體性能，改善車輛平衡特性

前翼端板：局部下壓力：目的是，增強前翼氣動載荷特性，降低對不同狀態(tài)的敏感度，在各種速度和氣流環(huán)境下提供更穩(wěn)定、可預(yù)測的表現(xiàn)

尾翼：氣局部下壓力：目的是，提升車輛偏航特性，同時在過彎時最大化氣動載荷，在排位單圈沖刺時，最大化降低風(fēng)阻

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