廣東
作為一名脫口秀演員，如果在笑話里濫用諧音梗會扣錢；但對于企業營銷來說，諧音梗卻能賺錢。畢竟，讓潛在消費者記住產品，知道特質，留下印象，這是件很難、很重要的事兒。
這不，3月26日，零跑汽車（09863.HK） A10全球上市發布會現場，代言人亮相了，她是陳都靈，名字藏著雙重巧思：既貼合新車“怎么開都（dou） 靈”的靈巧產品力；同時，“都（du） 靈”作為意大利乃至全球的汽車設計之都，更暗合了這款車的全球化基因。
這份巧思也已經直接轉化為市場熱度。新車上市當天大訂量就達3041臺，其中505km激光雷達版訂單占比超53%，8萬多拿下高階智駕的性價比，讓不少用戶直接沖頂配。
整場發布會透露著零跑的一貫特色：車賣得火、利潤穩增，國內海外雙線提速，還帶著居安思危的清醒。
零跑如今的勢頭確實猛。
2025年，它成為第二家盈利的新勢力車企，還拿下新勢力銷冠，今年更是喊出105萬輛銷量、50億凈利潤的目標。這意味著銷量翻倍的同時，凈利潤要翻近9倍。
底氣在哪？從A10的表現就能看出：上市當天大訂量就有3041臺，其中505km激光雷達版訂單占比超53%，8萬多的價格能拿下高階智駕，這樣的性價比讓不少用戶直接沖頂配。
很多人覺得小車就是“控本求量”，但零跑偏要反著來。
零跑汽車創始人朱江明直言，A10是按寶馬mini、奔馳smart的品質標準打造的，內飾軟包覆蓋、座椅紋路這些細節都不含糊。更狠的是，零跑把高端車型的配置下放到小車里，A10用的艙駕合一控制器，和C16上的高配版本完全一致。400—500km的續航比傳統小車提升一個量級，6.58萬的入門版也能給到中配以上配置，再加上“有效使用空間÷軸距”算出的同級第一得房率，難怪能打動不同需求的用戶。
那么，零跑是怎么能做到好而不貴還賺錢的呢？答案是核心是自研和規模化。
零跑高級副總裁曹力透露，全系15%左右的毛利率目標一直沒變，不存在虧本賣車的情況。現在零跑自研自產的零部件占比超65%，油冷電驅這些核心部件平臺化生產后，成本控制得很好。
隨著今年銷量向百萬級沖刺，研發、營銷等固定費用被攤薄，規模效應會讓利潤空間進一步擴大，這也是50億凈利潤目標的底氣所在。
國內高歌猛進的同時，零跑的全球化也在加速。
2025年，零跑實現海外銷量6.7萬臺，今年一季度出口遠超預期，全年15萬臺的海外目標底氣十足。
有意思的是，零跑越順，朱江明反而越清醒：“中國有17個汽車集團董事長，這個行業容不下這么多玩家，零跑要做的不是爭第一，而是努力不被淘汰。”
這種危機感貫穿始終，比如明明已經盈利，降本增效卻從未停步；面對AI發展帶來的芯片供應緊張，憑借電子出身的認知和關系優勢提前備貨，和高通深度合作保障供應；智駕上不盲目堆算力，用高通8650芯片就實現了車位到車位的高階功能，夠用就好、夠務實。
營銷上，零跑開始探索一些成熟的模式，比如選了和產品調性高度契合的代言人：D系列配穩重質感的費翔，A系列找高才生陳都靈。
零跑副總裁周穎解釋，這是為了讓更多用戶快速理解產品，再加上口碑傳播和渠道下沉，用更精準的方式觸達消費者，畢竟對于A10這樣的小車來說，實用性和情緒價值才是核心吸引力。
2026年，是零跑的產品大年。有意思的是，零跑不會刻意按“旗艦到入門”的順序發布新車，而是按量產節奏來。密集的產品攻勢背后，模塊化、標準化帶來的優勢，通過共享核心技術和零部件，既保證品質統一，又能攤薄成本。
零跑的故事里，沒有激進的口號，只有實打實的增長邏輯：用自研和規模化把控成本與品質，靠精準產品定義打動用戶，國內海外同步發力，還始終保持著危機感。
A10的全球上市，是這個邏輯的又一個注腳。
文 | 李皙寅·花生
編輯 | 黑松
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
