廣東
【2026年1-2月緊湊型SUV零售銷量排行榜】開年車市遇冷！乘聯會數據顯示，2026年1-2月國內SUV市場零售銷量僅140.2萬輛，同比下跌9.8%，而大家最關注的緊湊型SUV細分市場，表現更是慘淡，同比下跌18.1%，1-2月累計銷量只有73.4萬輛。最讓人意外的是，燃油車徹底翻身，包攬榜單前九，新能源則集體啞火，僅2款車型月均銷量超5千輛，看來2026年新能源補貼新政的退坡，對緊湊型SUV市場的沖擊確實不??！話不多說，完整版銷量榜來了，看看你關注的車排第幾？
具體來看，1-2月累計銷量超過2萬輛（月均破萬輛）的緊湊型SUV共有7款，而必須遵守學校清一色都是燃油車，沒有一款新能源車型。其中吉利博越L（參數丨圖片）直接斷層領先，以53539輛的銷量穩坐冠軍寶座，這個成績比第二名多出近2萬輛，實力碾壓全場，也能看出吉利燃油車的基本盤依舊扎實。排名第二的是星越L，1-2月累計銷量33959輛，和博越L一起撐起了吉利在緊湊型SUV市場的半邊天；豐田鋒蘭達緊隨其后，以30672輛的銷量排名第三，成為合資燃油SUV的領頭羊。
合資陣營表現依舊穩健，本田CR-V和長安CS75 PLUS你來我往，分別以28989輛和28659輛的銷量排名第四和第五，兩者差距不足300輛，競爭十分激烈。豐田卡羅拉銳放和大眾途岳也順利躋身前七，銷量分別為27583輛和20460輛，其中途岳剛好邁過2萬輛門檻，成為第七款月均破萬的車型。
第八和第九名依舊被燃油車占據，豐田RAV4榮放和哈弗大狗分別交出19105輛和17556輛的成績單，這兩款車一個是合資老將，一個是自主硬派代表，能在低迷市場中保持穩定銷量，也印證了燃油車在剛需市場的韌性。直到第十名，才出現第一款新能源車型——宋Pro，1-2月累計銷量16776輛，也是新能源車型中銷量最高的一款。
前十之后，燃油車依舊占據主導地位。長安X5 PLUS以16491輛的銷量排名第十一位，比第十名的宋Pro僅少285輛，差距微乎其微；本田皓影排名第十二，銷量12800輛，是合資燃油SUV的又一主力。排名第十三的深藍S05，是第二款銷量破萬的新能源車型，1-2月累計銷量11291輛，也是為數不多能拿得出手的新能源緊湊型SUV。
再往下看，長安CS55 PLUS、威蘭達、逍客等燃油車型，銷量都在9000輛左右，表現中規中矩；新能源車型則大多集中在5000-9000輛區間，比如AION i60、鉑智3X、長安啟源Q05等，雖然有銷量，但和燃油車相比仍有不小差距，這也能看出補貼退坡后，消費者對緊湊型新能源SUV的購買意愿明顯下降。
豪華品牌方面，寶馬X1以7726輛的銷量排名第二十二位，是緊湊型SUV榜單中銷量最高的豪華車型；奧迪Q3排名第三十八位，銷量4077輛，表現中規中矩；奔馳GLB、凱迪拉克XT4等車型，銷量均未突破5000輛，在緊湊型SUV市場，豪華品牌的競爭力遠不如普通燃油車。
值得一提的是，曾經的“國民SUV”哈弗H6，如今銷量大不如前，1-2月累計銷量僅7668輛，排名第二十三位，早已不復當年榮光。而傳聞即將退市的比亞迪宋PLUS，作為曾經新能源緊湊型SUV的爆款，本次僅以620輛的銷量排名第七十七位，讓人唏噓。
整體來看，2026年開年緊湊型SUV市場呈現“燃油車獨大、新能源低迷”的格局，這和新能源補貼新政減半征收有直接關系，再加上春節返鄉需求下，燃油車“即加即走”的便利性更受剛需用戶青睞。7款月均破萬的車型全部是燃油車，前九名沒有一款新能源，足以說明當下緊湊型SUV市場，燃油車依舊是剛需用戶的首選，而新能源想要在這個細分市場重新崛起，還需要更多誠意和突破。
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