河北
從蘇-57總裝車間的最新畫面能清晰看到，這款被稱為雷達(dá)屏蔽器的吸波導(dǎo)流體，早在戰(zhàn)機(jī)總裝階段就被預(yù)先安裝在進(jìn)氣道末端，結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣道深度綁定，一旦拆卸就得大改整個進(jìn)氣道，日常使用根本不可能調(diào)整。
蘇-57的進(jìn)氣道設(shè)計從根上就有硬傷：為了極致的高速氣動性能，進(jìn)氣道彎曲程度被大幅壓縮，幾乎等同于直筒結(jié)構(gòu)，雷達(dá)波可以毫無阻礙地穿透進(jìn)氣道，直接照射到發(fā)動機(jī)前端的金屬旋轉(zhuǎn)葉片。戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道本身就是前向三大強(qiáng)散射源之一，占整機(jī)前向RCS的30%-50%，蘇-57未做遮擋的進(jìn)氣道，雷達(dá)信號強(qiáng)度直接飆到5dBsm以上，完全不符合五代機(jī)隱身標(biāo)準(zhǔn)，這才逼得蘇霍伊必須裝這個屏蔽器。
這款屏蔽器本質(zhì)是吸波材料制成的同軸徑向格柵，結(jié)構(gòu)類似百葉窗，由15片導(dǎo)流葉片組成，以碳/石墨纖維復(fù)合吸波材料為核心，通過內(nèi)部多孔結(jié)構(gòu)將電磁能轉(zhuǎn)化為熱能，以此削弱雷達(dá)反射。但問題是，這個補(bǔ)丁的效果極其有限：測試數(shù)據(jù)顯示它最多能讓進(jìn)氣道信號減少10dBsm，可蘇-57原始信號太高，減完后剩余信號依然遠(yuǎn)高于中美五代機(jī)。要知道F-22、殲-20靠S型進(jìn)氣道+DSI鼓包，從設(shè)計上就完全遮擋了發(fā)動機(jī)葉片，根本不需要這種事后補(bǔ)丁。
就算打了這個補(bǔ)丁，蘇-57前向RCS依然高達(dá)0.4㎡，和中美五代機(jī)0.01㎡級的水平差距懸殊。說白了，蘇-57的進(jìn)氣道隱身就是“先天不足，后天硬補(bǔ)”，補(bǔ)丁打得再厚，也救不了設(shè)計上的妥協(xié)，更不可能追上中美五代機(jī)的隱身水準(zhǔn)，所謂的五代機(jī)隱身，終究是靠補(bǔ)丁堆出來的假象。
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