人形機器人加速涌向工廠流水線

圖片來源：寶馬集團官網

近日，寶馬集團宣布，將在德國萊比錫工廠正式啟動人形機器人試點項目。這是寶馬首次將物理人工智能（AI）引入歐洲汽車生產體系。雷諾集團也隨后官宣成為全球首批規?；涞厝诵螜C器人的車企之一。

從技術演示走向產線實戰，從實驗室驗證邁向規模化部署，人形機器人正以“新工友”身份涌入汽車工廠，推動汽車制造從傳統自動化向物理AI新階段全面躍遷。

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削減生產工時 壓縮生產成本

寶馬萊比錫工廠此次啟動的人形機器人試點項目，是其在歐洲本土推進物理AI技術工業化應用的關鍵布局。該項目由寶馬與瑞士HexagonRobotics公司合作開展，引入后者研發的AEON人形機器人，重點應用于高壓電池裝配及精密零部件制造等環節。

據介紹，該機器人采用類人化軀體結構，身高1.65米，體重60公斤，采用輪式底盤（非雙腿行走），搭載基于AI的多模態感知系統與動作捕獲技術，可實現毫米級操作精度，適配電動汽車核心部件的嚴苛裝配要求，既能降低人工在高危、高強度、高重復性工種的安全風險，又能顯著提升裝配一致性與良品率。根據規劃，AEON機器人已于2025年12月完成首輪產線實測，計劃今年4月啟動二次驗證，夏季進入規?；圏c階段。引入AEON人形機器人后，其將遵循每周工作5天、每天10小時的節奏。

寶馬此次在歐洲的布局并非從零開始，而是基于其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的試點經驗。在那次為期約10個月的測試中，美國Figure機器人公司的Figure 02人形機器人參與了超過3萬輛寶馬X3（參數丨圖片）的生產，完成9萬次高精度搬運任務，累計運行1250小時，證明了此類機器人能夠安全、精確地執行高負荷工作。此次萊比錫工廠試點規模與之相似，但目標更進一步，側重于測試AEON機器人在多種任務場景下的適應性和多功能性。

除了寶馬外，雷諾集團也宣布，將正式開啟人形機器人大規模實戰部署。雷諾計劃在未來18個月內，在其位于法國的電動汽車工廠部署350臺專用人形機器人，用于高強度、重復性作業，目標是將單車生產工時削減30%，并在5年內將整體生產成本壓縮20%。

這款啞光黑色、無頭部設計的機器人最大負載可達40千克，名為Calvin-40，由法國初創企業Wandercraft開發，而雷諾持有該公司少數股權。據雷諾集團生產與質量總監蒂埃里·沙爾韋介紹，首臺Calvin機器人于2025年4月“誕生”，已在法國杜埃工廠承擔簡單作業，核心優勢在于能在狹小空間內搬運重物，還可通過訓練，從料箱中分揀混放的零部件。

當前，雷諾集團正致力于將雷諾5、Twingo電動車型等新車的生產時間壓縮至10小時以內，更短的生產周期也能同步降低成本?！捌鋵崳覀儾⒉粓讨谌诵螜C器人本身，雷諾想要的是高效、低成本的自動化工具?！鄙碃栱f表示。雷諾集團首席執行官福蘭也直言，雷諾不追求那些在展會上展示的“華而不實”人形機器人，而是要讓它們直接“進廠打工”。

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汽車制造成商業化落地核心場景

寶馬、雷諾此舉，是當前汽車行業擁抱人形機器人浪潮的一個縮影。摩根士丹利在2025年發布的一份報告中預測，到2050年，全球人形機器人市場規模有望達到5萬億美元。當前，汽車制造成為人形機器人商業化落地的前沿戰場。從特斯拉、現代汽車、豐田到廣汽、小米、小鵬等，國內外車企正通過自研、投資、合作等方式，將人形機器人納入制造體系與未來戰略。

以特斯拉為例，其持續推進旗下人形機器人Optimus（擎天柱）迭代。近日，據特斯拉首席執行官馬斯克介紹，特斯拉已進入Optimus 3研發的最后階段，有望在今年夏季啟動生產，初期產量不高，但2027年有望實現大規模量產。馬斯克還表示：“我們明年會完成Optimus 4的設計，力爭每年發布一款全新機器人設計。”

為此，特斯拉計劃將Optimus人形機器人的初期產線設在美國弗里蒙特工廠。此前，該公司已宣布將于今年第二季度終止弗里蒙特工廠Model S和Model X的生產，轉而改建為Optimus機器人的制造基地，目標是建立一條產能達100萬臺的機器人生產線。

現代汽車更是借助人形機器人技術，近來實現了股價和市值的飆升。在今年年初的國際消費電子展（CES）上，現代汽車發布機器人戰略，并展示了旗下波士頓動力研發的新一代Atlas人形機器人等產品?，F代汽車明確將機器人業務作為未來增長的重要支點，受市場對其機器人業務商業化前景的樂觀預期推動，現代汽車及姊妹企業起亞汽車的股價持續大幅上漲。按計劃，Atlas人形機器人將于2028年啟動量產，預計年產3萬臺。首批將部署至現代汽車工廠，包括其美國佐治亞州工廠，計劃2028年開始承擔零件分揀與物流流程，并計劃在2030年將其應用范圍擴展至零部件組裝。

豐田汽車也于今年2月下旬宣布，在其加拿大安大略省伍德斯托克工廠正式部署Agility Robotics公司的人形機器人Digit，以租賃方式引入。梅賽德斯-奔馳、奧迪、福特等也有類似的合作或試點計劃。

至于國內企業，多家車企已逐步推進人形機器人在自家工廠落地。例如，小鵬IRON機器人已在工廠承擔分揀、搬運、質檢等工序，并在門店提供導覽、導購服務。比亞迪“堯舜禹”項目于2025年完成第六代原型機進廠測試，核心零部件產線同步投產，計劃于2026年實現2萬臺內部自用，于2028年全面大規模落地。長安汽車斥巨資成立機器人公司，原型機“小安”已在2025年廣州車展亮相，公司計劃2028年實現人形機器人量產。此外，優必選旗下工業級人形機器人Walker S1已在極氪工廠、奧迪一汽長春工廠、領克工廠、東風柳汽工廠、享界超級工廠等多家工廠落地實訓與應用。

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規?；瘧眯柰黄萍夹g、成本瓶頸

為何車企紛紛競逐人形機器人這一賽道？其核心邏輯在于汽車與人形機器人的高度同源性。地瓜機器人首席執行官王叢曾在一次行業峰會上指出，“汽車是4個輪子的機器人”，感知、決策、規劃架構與機器人高度一致，智能駕駛的攝像頭、雷達、高算力芯片、端到端算法快速向機器人領域遷移，汽車產業的供應鏈、人才、制造體系紅利，直接賦能機器人產業化提速。理想汽車首席執行官李想也直言，“汽車的終極形態是機器人”。

另外，車企依托體量巨大的采購規模，將激光雷達、電機、電池、芯片等車規級部件復用至機器人，可快速拉低硬件成本。英國IDTechEx咨詢公司在2025年發布一份報告預測，未來人形機器人的單價有望從約10萬美元逐步降至2萬美元。廣汽集團機器人研發團隊負責人張愛民此前強調，車企供應鏈具備低成本、高性能優勢，配合成熟質量管控體系，可快速實現機器人穩定量產，突破行業成本瓶頸。

當前，汽車行業面臨電動化轉型投入大、利潤率承壓、人工成本上漲等多重壓力，人形機器人成為破局關鍵。根據IDTechEx的預測，到2035年，全球汽車制造業將部署約160萬臺人形機器人，其將成為工廠自動化的核心力量。

不過，值得注意的是，在現階段，人形機器人的大規模工程化應用尚存在技術、成本等多方面挑戰。當前，人形機器人續航時間普遍偏短，多數機型僅能維持2至6小時運行，遠低于工業場景8到10小時需求；有效載荷集中在10~50公斤，難以滿足發動機、車身部件等50~100公斤重載搬運需求。

對此，今年全國兩會期間，全國人大代表、小米集團董事長雷軍建議，加快突破工程化落地難題，形成規?；慨a條件，力爭到2027年實現特定工業場景下平均無故障工作時間突破1萬小時、任務成功率超過99%。同時，擴大智能制造應用場景，加強安全標準體系建設，提高人形機器人使用率。

雖然跨國車企傾向于打造人機協同新模式，但國外工會擔憂未來人形機器人會取代工人。以現代汽車為例，其韓國工會年初發出警告，要求公司在未獲得工會批準的情況下不得引入人形機器人。韓國工會認為，這類技術的引入可能對就業市場造成沖擊。而寶馬在聲明中特意強調，引進人形機器人并非替代人類，而是作為現有自動化系統的補充，聚焦重復性、高風險、高負荷工種。豐田也在官宣加拿大試點時明確承諾，機器人“絕對不會”取代人類雇員。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：李沛洋