湖北
1379億元投資，11.33億人次旅客，12.81億噸貨物——2026年一季度，全國鐵路交出了一份扎實的“開門紅”成績單。這三個數字看似各自獨立，實則環環相扣。它們共同勾勒出鐵路部門在一季度這個涵蓋春運、元旦假期的特殊時段里，如何統籌客運、貨運、投資三條戰線，在服務民生與支撐發展之間找到平衡。今天我們就從這三個維度，看看鐵路這張成績單背后的“民生賬”與“發展賬”。（轉載：中國日報網2026年4月20日）
客運提質，暖的是億萬旅客的出行路。11.33億人次，同比增長5.5%，創同期歷史新高。這個數字的背后，是春運40天累計發送旅客5.4億人次的巨大壓力，是學生流、務工流、旅游流、探親流多重疊加的復雜局面。鐵路部門怎么接住這波“大考”？首先是運力精準投放。全國鐵路日均開行旅客列車12072列，同比增長7.1%，高峰時段采取增開臨客、動車組重聯、普速列車加掛等方式，最大限度擴充運力。其次是服務提質升級。2026屆高校畢業生新增2次單程學生優惠票，12306客服中心推出老年旅客電話訂票服務，誤購車票可限時免費退票，“靜音車廂”服務拓展至超8000列動車組列車，高鐵寵物托運服務進一步優化，“輕裝行”服務試點覆蓋111座車站。從老年人到學生，從帶寵物的旅客到滑雪愛好者，不同群體的差異化需求都有了更精準的回應。還有“火車向著景區開”——一季度開行旅游列車627列，“熊貓專列”“好客山東?齊魯1號”等特色產品紛紛上線，冰雪游、紅色游、康養游全線發力，帶動旅游經濟、銀發經濟、冰雪經濟發展。鐵路在做的，不只是把旅客“運到”，更是把服務做到旅客“心里”。這正是“人民鐵路為人民”最樸素的體現。
貨運保暢，撐的是經濟運行的“壓艙石”。一季度，全國鐵路累計完成貨運發送量12.81億噸，同比增長2.2%。其中煤炭6.81億噸、集裝箱2.56億噸、糧食1528萬噸，同比分別增長1.7%、10.7%、11.3%。這三組數據說明一個問題：鐵路貨運的結構在優化，高附加值、高時效性貨物的占比在提升。更重要的是，鐵路貨運正在從“運輸”向“服務”轉型。各地鐵路部門深入企業一線，量身定制物流方案。福建首條卷鋼鐵路直發通道開通后，漳州三寶鋼鐵集團的卷鋼運輸周期從28天壓縮到5天，中轉次數減至1次，單趟成本降低30%。浩吉鐵路首趟多式聯運班列開行，2天就能從鄂爾多斯直達廣東，較公路運輸縮短一半以上，較水路運輸縮短近80%，物流成本下降5到10個百分點。鐵路做的，已經不只是“把貨拉到”，而是用專業服務幫企業省錢、幫產業鏈提效。這種“降本增效”的實打實成效，正是鐵路服務經濟社會高質量發展的生動注腳。
投資建設，謀的是長遠發展的“先手棋”。一季度，全國鐵路固定資產投資完成1379億元，同比增長5.1%，再破歷史同期紀錄。錢投到哪里去了？看幾個標志性進展：西安至十堰高鐵、雄安至商丘高鐵山東段啟動聯調聯試，開通運營進入倒計時；成渝中線高鐵橋梁全部合龍；滬渝蓉沿江高鐵安徽段隧道全部貫通。一批“硬骨頭”工程正在被啃下來。鐵路建設產業鏈長、輻射面廣、投資帶動效應強。1379億元的投資，不僅直接拉動建材、機械、施工等相關產業，更重要的是，它正在編織一張更密、更快、更現代化的鐵路網，為人暢其行、貨暢其流打下更堅實的基礎。正如國鐵集團人士所說，當前鐵路投資的核心是政策強驅動，體現國家戰略與經濟周期共振下的高質量加速。把眼光放長遠一點看，這條條新線延伸到哪里，發展的活力就注入到哪里。
一季度良好開局，為全年工作打下堅實基礎。接下來還有“五一”“端午”小長假，還有更多鐵路新線等待開通，我們有理由相信，鐵路部門會繼續以扎實的行動，交出一份更亮眼的全年答卷，讓人暢其行、貨暢其流的美好圖景在中國大地上越來越生動。
作者：王媛
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