五一后大疆最難賣的，不是無(wú)人機(jī)，是“隨手飛”

五一節(jié)前，北京大疆門店已不再銷售無(wú)人機(jī)。

據(jù)界面新聞報(bào)道，大疆國(guó)貿(mào)旗艦店工作人員稱，4月29日16點(diǎn)以后，全北京門店將不再銷售大疆無(wú)人機(jī)，所有庫(kù)存在4月30日前完成清庫(kù)。線上渠道同步收緊：天貓大疆官方旗艦店大部分產(chǎn)品已顯示不支持北京地區(qū)銷售；5月1日后，用戶如需在線購(gòu)買，須寄往北京以外地址。

在大疆官網(wǎng)上，早些時(shí)候已更新限飛地圖，北京及周邊地區(qū)的管控在2025年12月1日起就已實(shí)施。

因此，北京大疆的限售是無(wú)人機(jī)管控的進(jìn)一步延伸，而對(duì)大疆來(lái)說(shuō)，影響可能還沒表面看到的那么簡(jiǎn)單。

01、新規(guī)真正改變的，是起飛這件事

5月1日，兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)同日實(shí)施：《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》和《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》。前者要求每臺(tái)無(wú)人機(jī)激活前完成實(shí)名登記，綁定唯一產(chǎn)品識(shí)別碼；后者要求無(wú)人機(jī)具備運(yùn)行識(shí)別能力，通過廣播式、網(wǎng)絡(luò)式等方式持續(xù)發(fā)送識(shí)別信息，監(jiān)管方可實(shí)時(shí)掌握飛行狀態(tài)。

新生產(chǎn)機(jī)型自5月1日起必須滿足要求，存量機(jī)有12個(gè)月過渡期，過渡期后不滿足要求的"不允許繼續(xù)運(yùn)行"。

很多媒體直接打上“禁飛”的標(biāo)簽其實(shí)是不準(zhǔn)確的，但新規(guī)也重寫了"飛"這件事的成本。

大疆官方支持頁(yè)面寫明：輕型無(wú)人機(jī)在適飛區(qū)內(nèi)、120米以下無(wú)需提交飛行申請(qǐng)；超出這個(gè)范圍，需提前一天中午12點(diǎn)前向UOM系統(tǒng)報(bào)備，錯(cuò)過了順延到后天。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的核心場(chǎng)景是什么——旅游、城市航拍、公園玩耍、婚禮拍攝，是出門前臨時(shí)起意"今天天氣好，帶上飛機(jī)拍一組"。這些場(chǎng)景的共同特征是臨時(shí)性、低計(jì)劃性。

而這些，恰恰是新規(guī)收緊的范圍。

02、飛錯(cuò)了要擔(dān)責(zé)

用戶真正怕的，不是空域變少，而是上升到違法的高度。

按《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，未經(jīng)批準(zhǔn)在管制空域飛行，情節(jié)嚴(yán)重的沒收無(wú)人機(jī)，并處一萬(wàn)元以下罰款。2026年1月1日施行的新修訂《治安管理處罰法》更進(jìn)一步：違反飛行空域管理規(guī)定操控民用無(wú)人機(jī)，情節(jié)較重的處5日以上10日以下拘留；若造成重大事故，還可能追究刑事責(zé)任。

這可不是紙面條文。

2025年4月，北京大興警方在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)查獲一起違規(guī)飛行，違法人被沒收無(wú)人機(jī)，罰款1000元。

同年8月，四川自貢一名飛手操控大疆AIR 3在多處管制空域直播拍攝，被沒收機(jī)器，罰款1500元。

力度最重的案例發(fā)生在五一節(jié)點(diǎn)之后。5月2日，沈陽(yáng)奧體中心演唱會(huì)期間，一名男子未申請(qǐng)?jiān)S可、未報(bào)備空域，操控?zé)o人機(jī)飛至194米。沈陽(yáng)警方依據(jù)新版《治安管理處罰法》，對(duì)其行政拘留10日。

一臺(tái)幾千元的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，現(xiàn)在附帶了一張法律風(fēng)險(xiǎn)清單。

03、北京是最極端的樣本

北京全域劃為管制空域，不存在"適飛區(qū)直接飛"的豁免。所有室外飛行均須申請(qǐng)，未經(jīng)批準(zhǔn)不得實(shí)施。北京同時(shí)禁止向本市銷售、出租無(wú)人機(jī)及核心部件，違規(guī)電商平臺(tái)可被處2至10萬(wàn)元罰款。已完成實(shí)名登記由所有者本人攜帶的存量機(jī)除外。

大疆北京門店清庫(kù)，不是個(gè)例。

北京不只是"賣不了"的問題。北京是中國(guó)消費(fèi)科技曝光密度最高的城市，大疆門店是讓用戶拿到設(shè)備、當(dāng)場(chǎng)想象"我能拍什么"的地方。這種體驗(yàn)，在北京中斷了。據(jù)《財(cái)經(jīng)》采訪，多位從業(yè)者稱部分城市90%以上上空屬于管制空域，飛手群體中"不敢飛""棄機(jī)潮"的情緒已經(jīng)出現(xiàn)。

04、大疆遇上最弱的使用場(chǎng)景

大疆在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)地位無(wú)需贅述。據(jù)《財(cái)經(jīng)》援引行業(yè)報(bào)告，大疆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過90%，全球市場(chǎng)長(zhǎng)期維持在70%至85%之間。

這個(gè)數(shù)字背后，大疆最成功的是，把飛行門檻壓得極低，讓不懂無(wú)人機(jī)的人也能拍出專業(yè)級(jí)畫面。但如今恰恰是問題所在。

大疆的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品力建立在"低摩擦使用體驗(yàn)"上。新規(guī)則是增加了四道門檻：實(shí)名登記、運(yùn)行識(shí)別激活、空域確認(rèn)、飛行報(bào)備。每一步單獨(dú)看都不復(fù)雜，疊在一起，就足以讓一個(gè)準(zhǔn)備臨時(shí)起飛的普通用戶選擇算了。

大疆的對(duì)應(yīng)路線是：固件升級(jí)、硬件合規(guī)、UOM對(duì)接等等。

但它沒有回答一個(gè)核心問題：當(dāng)"隨手飛"從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主流行為變成例外，大疆賣的那個(gè)"隨手航拍自由感"，正在消失。

對(duì)于那個(gè)在云南香格里拉準(zhǔn)備拍高原日出、出門前沒查過適飛區(qū)也不知道UOM是什么的用戶，他的體驗(yàn)已經(jīng)變了。

大疆還能把飛機(jī)做得更聰明，但用戶的體驗(yàn)感正在變低了。