近日,黃百鐵路徐家堡隧道順利貫通、首孔T型梁成功澆筑,兩項節點工程同步落地,為這條西南鐵路大動脈穩步推進寫下生動注腳。深耕西南山區、賦能陸海聯動,黃百鐵路的建設故事,映照出中國基建精益求精的匠心,更承載著區域協調發展的時代使命。(轉載:中國日報網5月13日)
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以攻堅破障,淬煉基建硬骨。西南山區地形復雜、地質多變,是鐵路建設天然的“試煉場”。徐家堡隧道地處貴州安順,全長2546米,沿線存在低瓦斯、巖溶發育、圍巖薄弱等多重復雜地質,淺埋偏壓、瓦斯逸出等隱患疊加,施工難度與安全風險雙重承壓。面對惡劣自然條件,建設團隊嚴守安全底線,搭建智能監測預警體系,完善風險管控機制,定制專項施工方案,以科學管控化解地質難題。從隱患排查到實時監測,從規范施工到精準把控,建設者攻克山區隧道施工痛點,實現質量零缺陷、安全零事故,憑借堅韌攻堅在深山之中鑿出通途,彰顯中國基建攻堅克難的硬核實力。
以智慧賦能,刷新建造能級。科技賦能基建,創新驅動提質。依托現代化建造理念,黃百鐵路打造高標準智慧梁場,構建模塊化、專業化、工廠化、自動化、標準化、信息化的施工體系。項目投入智能鋼筋加工、自動噴淋養護、智能張拉壓漿等先進設備,將數字化管控貫穿梁體澆筑、養護全流程,實現施工環節精細化管控。傳統山區基建受制于地形、人力的局限被逐步打破,智能設備替代人工重復勞作,數據監測規避施工隱患,科技力量降低山區施工成本、提升工程質量。智慧施工的落地應用,不僅為黃百鐵路筑牢工程根基,更為西南山區鐵路智能化建設積累寶貴經驗。
以鋼軌為脈,激活區域動能。交通興則百業興,路網通則全域通。黃百鐵路全長315公里,為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路,串聯黔桂兩地多個縣域,打通貴州西南至北部灣的便捷通道。作為西部陸海新通道西通道的關鍵一環,這條鐵路跳出單一交通屬性,承擔起要素流通、產業聯動、資源共享的重要職能。此前,黔桂交界山區交通閉塞,優質物產外運困難,產業發展受限。線路建成后,區域路網布局持續優化,山區資源得以盤活,人員、物資、資金流轉效率大幅提升,為沿線民族地區產業升級、商貿流通搭建發展橋梁。
以初心鋪路,賦能長遠發展。大道通衢,惠及民生。一條條穿行于群山之間的鐵路,既是經濟發展的大動脈,也是民生改善的幸福線。黃百鐵路途經多個少數民族聚居區域,鐵路建設貼合地方生態與人文特點,秉持綠色施工理念,兼顧工程建設與生態保護,實現基建發展與自然共生。長遠來看,該線路將深度銜接陸海貿易通道,助力西南地區融入國內國際雙循環發展格局,縮小區域發展差距,推動民族地區協同共進,為西部大開發注入持久動力。
逢山開隧,遇水架梁,鐵軌綿延向山海。黃百鐵路的階段性突破,是中國基建深耕西南、賦能西部發展的縮影。未來,隨著軌道不斷延伸,這條鋼鐵動脈將持續串聯山水、融通城鄉、聯動產業,以交通之變賦能發展之進,以基建之力夯實振興之基,在廣袤西南大地上,書寫區域協同、山海共榮的嶄新篇章。作者:張孝勇 周舉
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