暫緩波音！中國再次采購356架空客，網(wǎng)友：為啥不買C919？

這些年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在國際各個(gè)領(lǐng)域是絕對的金主，近段時(shí)間有消息傳出，我國各大航空公司一共采購了356架空客飛機(jī)。

要知道，空客與波音是競爭關(guān)系，然而從2020年開始，我國的各大主流航司，就沒有大批量采購過波音的機(jī)型了。

接下來的5年間，更是沒有任何大型新增購機(jī)的訂單，為何我們會(huì)堅(jiān)定的選擇與空客合作呢？網(wǎng)友質(zhì)疑為何我們不買C919呢？

細(xì)心的網(wǎng)友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，近兩年我國開通了多條新航線，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，人們的旅游積極性有了明顯的提高。

不管是旅行還是出差，亦或是航運(yùn)，都需要航線和飛機(jī)的支撐，根據(jù)央視新聞報(bào)道，我國再次采購了356架空客飛機(jī)。

這次的采購潮主要集中在近半年，國內(nèi)六大航司集體發(fā)力，這次的主要購買的機(jī)型是窄體機(jī)。

看到這一消息后不少人為之驚嘆，一是震驚我國對飛機(jī)的需求量如此之高，二也是在感嘆，我國的這一舉動(dòng)改寫全球民航市場的格局。

幾大航司集體布局，目的是為了提高運(yùn)營效率，將老舊的機(jī)型替換掉，這能有效地提升市場競爭力，也能優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

之所以會(huì)選擇空客，也是進(jìn)行了綜合考量，作為一個(gè)老牌企業(yè)，它的技術(shù)和質(zhì)量有保障。

我們要注意，該品牌的產(chǎn)能交付相對比較穩(wěn)定，通過多年的建設(shè)與合作，企業(yè)的供應(yīng)鏈和服務(wù)體系，早已融入到了中方本土之中。

從多年前開始，企業(yè)就在我國推進(jìn)了零部件，還有就業(yè)等方面的問題，早就與我國成為了利益共同體，與其他企業(yè)相比，空客的交付性會(huì)更高。

第2點(diǎn)相當(dāng)關(guān)鍵，該企業(yè)在我國設(shè)置了組裝線，也就是說將飛機(jī)的各種零部件運(yùn)到我國，這些訂單我們可以在本土組裝。

將10%的機(jī)身部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)，并且接下來會(huì)在我國生產(chǎn)更多的核心組件。

這讓我們看到了空客的誠意，他愿意與我們共享技術(shù)，并且與我們共同建設(shè)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。

第3點(diǎn)最現(xiàn)實(shí)，不得不承認(rèn)空客的燃油機(jī)技術(shù)的確很拿得出手，比如說我們采購的這批最新機(jī)型，搭載的是A320Neo系列。

它的燃油效率比之前的老款提升了15%，能極大的降出行成本，整體算下來可以為我們省省不的錢，而且它的維護(hù)成本也會(huì)更低。

在國際航空領(lǐng)域，波音的名號(hào)可能會(huì)略高于空客，主要也是因?yàn)樗敲绹就疗放?。為了掙錢，聯(lián)邦政府對其肯定會(huì)進(jìn)行大力宣傳與力挺。

看到我國將大訂單甩給空客后，有很多人質(zhì)疑，波音這是徹底失去了與我國的合作。說實(shí)話，并不是我們針對他，而是該品牌自己把路給走死了。

要知道，在此之前中方在購買飛機(jī)問題上，一直保持持著平衡的姿態(tài)，簡單來說，將訂單分開，一部分給空客，一部分給波音。

有人認(rèn)為，我國加強(qiáng)與空合作，是因?yàn)橹忻狸P(guān)系遇冷。其實(shí)不然，波音近兩年的表現(xiàn)和國際口碑的確是不盡如人意。

我們先來說說安全事故頻發(fā)的問題，數(shù)據(jù)顯示，上2018年到2019年，該品牌的737ＭＡＸ機(jī)就發(fā)生了兩起大型空難，共導(dǎo)致346人遇難。

當(dāng)時(shí)該品牌的飛機(jī)在國際上的口碑一落千丈，甚至有不少國家的航空公司，直接將這類機(jī)型停飛了。

2024年，這一機(jī)型又出現(xiàn)了應(yīng)急艙門脫落的問題，導(dǎo)致企業(yè)的信任度嚴(yán)重受損，甚至一度成為了國際上被公認(rèn)為最該停飛的機(jī)型。

事情發(fā)生后，企業(yè)并沒有第一時(shí)間公開道歉，內(nèi)部也沒有好好整改，而是為自身狡辯，拒不承認(rèn)存在系統(tǒng)性設(shè)置問題。

第2點(diǎn)是該企業(yè)傲慢和對中方敵對的態(tài)度，隨著中美關(guān)系的惡化，在2022年該企業(yè)居然公開威脅中方。

他們聲稱，要是中方不買他們的飛機(jī)，就將為中方定制的機(jī)型轉(zhuǎn)賣給其他國家。

我們并不是無緣無故跑單，而是對方直接無視了我國的整改要求，我們不可能買一些有問題的飛機(jī)。

第3點(diǎn)是該企業(yè)的飛機(jī)質(zhì)量無法得到保障。為了降低成本，波音將飛機(jī)的零部件制造和檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)都外包了出去。

導(dǎo)致多個(gè)國家反映，他們購買的機(jī)型出現(xiàn)了裝錯(cuò)零件，還有造假等問題，為了乘客的安全，我國才會(huì)降低與他的合作機(jī)會(huì)。

作為國產(chǎn)大飛機(jī)，我們不是不想買，而是等不起，要知道這一飛機(jī)的訂單量已經(jīng)突破了1500架。

我國做生意講究的是誠信，肯定是誰先下的訂單，就先為誰生產(chǎn)，我國的訂單下的比較晚，自然需要排隊(duì)。

產(chǎn)能不足，成為了最關(guān)鍵的因素之一。

數(shù)據(jù)顯示，C919年數(shù)量大概在15到28架，到2025年12月，他的交付總數(shù)是26架。

我們再來看看，這次與空客的訂單量是356架，如此大的產(chǎn)能缺口，是C1919無法填補(bǔ)的。

第2點(diǎn)就不得不提發(fā)動(dòng)機(jī)的問題了，C919用的是是leap發(fā)動(dòng)機(jī)，這是美法合資的產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)向空客和波音等企業(yè)供貨。

這就導(dǎo)致國際上它的供應(yīng)量本來就不足，分給C919的就更少了，直接影響了其產(chǎn)量。

第3點(diǎn)是地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，我們都知道美方這兩年正在對中方的經(jīng)濟(jì)還有科技等多個(gè)領(lǐng)域施壓。

在去年的時(shí)候，美方就暫停了這一發(fā)動(dòng)機(jī)的出口許可，國際關(guān)系的不穩(wěn)定，很可能會(huì)導(dǎo)致這一飛機(jī)的生產(chǎn)線隨時(shí)暫停。

接下來幾年，是我國司航機(jī)隊(duì)大換血的關(guān)鍵時(shí)期，我們不允許有任何不確定因素的存在，誰能全速并且安全的交付，成為首選標(biāo)準(zhǔn)。

C919的確是我國航空領(lǐng)域的一大突破，但是我們也必須要面對實(shí)際困境。它的產(chǎn)能跟不上，核心技術(shù)還沒有完全突破，這成為現(xiàn)下最大弊端。

想要擺脫對國外飛機(jī)的依賴，C919給了國人一個(gè)希望。只能說我國在這一領(lǐng)域想實(shí)現(xiàn)彎道超車，并不是不可能，只是還需要一些時(shí)間。

國家間的經(jīng)濟(jì)合作，并沒有大家想象的那么簡單，這與貨幣結(jié)算還有

貿(mào)易順差等都有直接關(guān)系。

就現(xiàn)有情況看，選擇空客是實(shí)現(xiàn)我國航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最佳捷徑。