每年800億過路費(fèi)不要了？伊朗打開閥門，放行中國船，起了個(gè)好頭

每年800億過路費(fèi)不要了，伊朗打開閥門，放行中國船，起了個(gè)好頭。

中美會(huì)晤之際，伊朗也隨之在霍爾木茲海峽打開了閥門。伊朗媒體消息顯示，14日，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)在霍爾木茲海峽共放行了30艘船，其中有特大油輪、有LNG船。其中有若干中國船，具體數(shù)量沒有透露。

消息顯示，放行這些中國船，是伊朗方面基于牢固的中伊關(guān)系所做出的決定。在此基礎(chǔ)上，伊朗以雙方的協(xié)調(diào)機(jī)制為基準(zhǔn)，愿意在霍爾木茲海峽通行問題上給中國船只一些便利，從 13日晚開始，部分中國船只可以按伊朗設(shè)定的規(guī)則更順利通過海峽。

換句話說，伊朗可能給中國船開了一部分“綠色通道”。

伊朗這道綠通開啟之前，中美會(huì)晤時(shí)重點(diǎn)談到了霍爾木茲海峽，雙方一致強(qiáng)調(diào)，霍爾木茲海峽應(yīng)保持開放，不支持單邊收費(fèi)，反對(duì)中東局勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)。總之，中美雙方都不希望霍爾木茲海峽這道全球能源運(yùn)輸重要關(guān)卡被卡死。

如今，伊朗放行若干船只，也算是咬緊牙關(guān)做出的決定。要知道，革命衛(wèi)隊(duì)預(yù)估，海峽開始征收“服務(wù)費(fèi)”或“安全費(fèi)”后，伊朗每年最起碼能獲得 700億–800億美元的額外收入。倘若過航船只達(dá)到3萬多艘，每船收幾十萬到數(shù)百萬美元，那這筆額外財(cái)政收入能接近1000億美元。

這么大一筆錢，伊朗當(dāng)然舍不得輕易放棄。之所以現(xiàn)在還愿意放行部分船只，不是不想賺錢，而是因?yàn)閲H壓力太大、局勢(shì)太敏感。真要把海峽徹底變成收費(fèi)站，可能賺得到錢，但也更容易招來外交圍堵、軍事對(duì)抗甚至更嚴(yán)重的后果。

所以，伊朗現(xiàn)在更像是在“能賺盡量賺”和“別把事情鬧太大”之間找一個(gè)平衡。

放行部分中國船后，伊朗下一步又該如何落子？

在我看來，放行中國船只并不意味著伊朗徹底放棄海峽收費(fèi)構(gòu)想。更可能的情況是，伊朗未來可能采取“區(qū)別對(duì)待”策略：

對(duì)中俄這類的戰(zhàn)略合作伙伴維持相對(duì)便利通行，對(duì)西方國家或特定船只繼續(xù)保留收費(fèi)、審查甚至限制措施。這樣既能保留海峽控制權(quán)，也能在國際壓力下避免局勢(shì)全面失控。

中國有多少能源依賴霍爾木茲海峽？中國每進(jìn)口 10 桶海運(yùn)原油，大概有 4–5 桶要從這條海峽過，正常情況下，日均經(jīng)霍爾木茲進(jìn)入中國的原油約500萬桶左右。
再看液化天然氣這塊。我國約25%–35% 的進(jìn)口LNG要經(jīng)過霍爾木茲海峽，主要來自卡塔爾等國。
因此對(duì)中國而言，這條“綠色通道”最大的意義并不只是節(jié)省時(shí)間或運(yùn)輸成本，更重要的是確保能源生命線在中東局勢(shì)動(dòng)蕩中保持相對(duì)穩(wěn)定。
在全球能源市場(chǎng)高度敏感的背景下，中國能夠維持原油、天然氣運(yùn)輸安全，本身就是一種戰(zhàn)略收益。
對(duì)美國來說，中國船拿到伊朗給的“綠色通道”，多少有點(diǎn)讓華盛頓心里不舒服。畢竟過去美國一直把自己當(dāng)成霍爾木茲海峽秩序的主要參與者，現(xiàn)在中國卻能靠著和伊朗的關(guān)系拿到特殊便利，這本身就說明美國對(duì)這片水域的絕對(duì)掌控力沒以前那么穩(wěn)了。

美國嘴上當(dāng)然還是強(qiáng)調(diào)航道自由、反對(duì)伊朗單邊收費(fèi)，但現(xiàn)實(shí)是，伊朗、中國和周邊國家已經(jīng)開始按各自利益重新調(diào)整海峽規(guī)則。說白了，美國想繼續(xù)一家說了算，越來越難了。

說到底，霍爾木茲海峽現(xiàn)在早就不只是運(yùn)油的水道了，更像是中東最值錢的一張戰(zhàn)略牌。伊朗舍不得放手，中國得保證自己的能源線不斷，美國則想繼續(xù)守住全球航運(yùn)規(guī)則。

各方都盯著這條海峽，各有各的算盤。伊朗想拿它當(dāng)籌碼，中國想保能源安全，美國想穩(wěn)住主導(dǎo)權(quán)。結(jié)果就是，這地方既不太可能徹底封死，也很難完全恢復(fù)毫無限制的自由通行，未來大概率還是邊博弈、邊妥協(xié)、邊走鋼絲。