傳祺+中升：一場價值共贏的強強聯手

中升集團超30家門店將在今年內前掛上傳祺的招牌。

中升開店，這不算新聞，真正的新聞是：這家連續四年登頂中國汽車經銷商集團百強排行榜榜首的港股上市公司，過去三十年幾乎沒碰過自主品牌。

它的基本盤是雷克薩斯、奔馳、寶馬。2025年，豪華品牌銷量占中升集團總銷量的62.6%。在行業調整期，中升的選擇不是收縮，不是觀望，而是選擇將資源傾斜給一個自主品牌。

中升集團總部

超30家店，覆蓋全國核心大型城市，今年內全部落地。這個體量、這個速度，放在2026年的汽車流通行業里，只能用一個詞形容：刺激。

刺激背后，一定有理性的賬本。

傳祺憑什么？憑什么是傳祺？據數據，2025年自主品牌的頭部梯隊，合計市場占比突破65%。自主品牌全面主導國內乘用車市場的格局，已經徹底固化。

這不是“趨勢”，這是“既成事實”。

廣汽傳祺自開啟BU改革以來，從決策效率、低庫存的運營政策、輕量化的入網門檻，再到全新傳祺向往E8 PHEV、越7這些具備走量潛力的新品，所有動作都指向了穩步回升，如果單店投資回報周期可以達到行業平均水平的60%，為什么不投“明日之星”呢？

所以，當廣汽傳祺與中升集團這場深度合作浮出水面，我們看到的不僅是一次渠道擴張，而是優質自主品牌與頭部經銷商集團的一次價值共振，一次戰略握手，更是傳祺品牌煥新從“產品向上”到“渠道向上”的戰略躍遷。

渠道，正在成為傳祺另一條護城河。

新伙伴：中升，為什么聯手傳祺？

廣汽集團番禺總部

頭部自主品牌正在以新能源和智能化，重新定義“高端”的價值標準，中升作為行業嗅覺最敏銳的渠道操盤手，已率先前瞻把握趨勢、提前戰略卡位。

在此背景下，中升開始加碼具備增長潛力與市場活力的自主品牌，而擁有穩固基本盤、同時穩居穩健上升通道的廣汽傳祺，正是其重點布局的核心自主車企代表。

深耕市場多年，廣汽傳祺憑借出眾口碑構筑了深厚的市場壁壘：坐擁400多萬的基盤用戶，常年蟬聯自主品牌保值率榜首，旗下GS8、M8、E8GS8、M8、E8 等主力車型包攬了各自細分市場的冠軍；持續深耕MPV賽道，贏得全球超 86 萬用戶信賴。

在技術層面，傳祺更是國內混動技術的開拓者（參數丨圖片）和引領者。早在2006年，國內混動領域尚屬空白之時，廣汽研發團隊就從零攻堅，突破混動變速系統構型專利壁壘。歷經二十載迭代打磨，手握400多項核心專利、740多項延伸專利，憑借深厚技術底蘊，傳祺成為自主品牌里混動起步最早、技術路線最全、技術積淀最扎實的標桿。

中升集團經銷商實景圖

事實上，傳祺需要中升，中升也需要傳祺。這才是這次合作最值得關注的地方。

過去，自主品牌引進頭部經銷商，往往是“求”來的。品牌勢能不夠，只能用更優惠的政策、更寬松的條件去吸引渠道。這是一種單向依賴。

但傳祺與中升的合作不同。傳祺有產品、有技術、有品牌煥新的勢能；中升有體系、有服務能力、有豪華品牌的運營基因。

這是頭部與頭部的握手，不是大魚吃小魚，也不是小魚抱大腿。傳祺與中升此番強強聯手，不僅是資源的強強互補，更是發展理念的深度契合。中升集團秉持“中升集團，終生伙伴”的品牌理念，與傳祺“為親人造好車，讓出行更美好”的品牌使命同頻共鳴，雙方在守護用戶美好出行的價值堅守上高度同頻，深耕家庭用戶服務場景，打通服務最后一公里，搭建全鏈路服務閉環，以長期主義深耕行業賽道，重塑汽車消費信任體系，升級用戶全周期出行價值生態。

這場深度合作的背后，更印證了廣汽傳祺歷經 BU 改革與品牌煥新一系列戰略布局后，已釋放出強勁的品牌向上勢能。在汽車行業深度調整的當下，什么最能證明一個品牌的真實競爭力？不是發布會上炫酷的PPT，不是CEO脫口而出的銷量目標，而是頭部經銷商的真金白銀。

新勢能：BU改革釋放的“體系紅利”

這輪渠道攻勢的底層驅動力，是傳祺BU改革帶來的體系力蛻變。

今年1月傳祺BU成立以來，已引入新經銷商37家，覆蓋全國18個省份、32座城市，合作對象包括全國百強經銷商集團及地方頭部經銷商集團。加上中升此次超30家店的增量，傳祺的優質渠道網絡正在快速成型。

這背后是一套極其務實的招商邏輯。

先看傳祺的增長數據。2026年1-4月，傳祺累計銷量超11.29萬輛，同比增長20.29%。MPV家族累計銷量突破86萬輛，穩居中國品牌MPV銷量冠軍。用戶凈推薦值NPS從45.4提升至52.4，連續多年蟬聯自主品牌三年保值率第一。

再看這套招商政策，刀刀砍在經銷商的痛點上：

“0”改建：其他品牌門店僅需更換標識即可入網，售后鈑噴共用，改造成本趨近于零：

低庫存：新店一年內庫存系數嚴控≤1，告別“壓庫”噩夢

滿商政：半年內免考核，單臺返利按100%達成發放

強支援：前半年最高100萬運營補貼

而“祺才計劃”更是直接瞄準一線戰力：底薪5000元，單臺激勵800-1500元，月銷5臺收入破萬、10臺破2萬。

傳祺BU推出“祺才計劃”

這套打法為什么有效？因為經銷商的核心痛點從來不是“品牌好不好”，而是“能不能賺錢”。

在2025年，超過52%的經銷商處于虧損狀態，新車銷售的毛利貢獻率已降至-22.3%。價格倒掛、進銷倒掛成為常態。經銷商最怕的不是賣不出去車，而是賣得越多虧得越多。

傳祺的政策精準解決了這個問題：“低庫存”意味著資金占用少，“滿商政”意味著返利不打折，“0改建”意味著入網門檻低。中升算下來，單店投資回報周期可以壓縮到行業平均水平的60%。

所以中升聯手傳祺，絕不是焦慮性的押寶投資，而是大型經銷商集團與主流主機廠，基于長期主義的強強聯合。

這恰恰是傳祺BU改革的核心成果。產銷研一體化之后，市場聲音可以直通產品端，用戶反饋可以快速轉化為改進方案。傳祺BU總裁黃堅明確提出了“用戶第一、經銷商第二、主機廠第三”的經營原則。

當主機廠真正把經銷商的盈利放在自己前面，經銷商的信任就不是“給”出來的，而是“賺”出來的。

廣汽傳祺正在把“用戶第一、經銷商第二、主機廠第三”從口號變成運行法則。

新生態：從“賣車”到“守護家庭美好出行”

如果說渠道擴張是傳祺煥新的“骨架”，那么品牌價值的重塑就是它的“靈魂”。

“為親人造好車，讓出行更美好”——這句全新品牌使命的含金量，在于它沒有停留在口號層面，而是被拆解為“安心品質、貼心舒適、省心智能”三大價值承諾，進而轉化為可感知、可體驗、可驗證的行動標準。

5秒響應、2小時解決、0差評——用戶服務問題的極限標準，讓每一次服務都成為傳遞家人般關懷的觸點。

這種“用戶思維”的落地，在產品和技術的迭代上體現得尤為明顯。

全新一代傳祺向往E8 PHEV

全新一代傳祺向往E8 PHEV，3.98升/百公里的饋電油耗、281公里純電續航、1537公里綜合續航，兩項世界紀錄重新定義了家用MPV的能效天花板。而首次亮相的越7，則用“嵌入式承載大梁”技術，打破了“舒適與越野不可兼得”的固有認知。

傳祺的野心很清晰：不是做某一個細分市場的“偏科生”，而是以“MPV世家+SUV家族+全新越野”的全品類矩陣，覆蓋家庭用戶的全場景出行需求。

而中升集團的加入，讓這個藍圖有了更扎實的落地支撐。中升在全生命周期服務能力上的積累，與傳祺“5秒響應、2小時解決”的服務標準形成互補，將“安心品質、貼心舒適、省心智能”的價值承諾真正延伸至購車、用車、養車、換車的完整周期。

寫在最后：傳祺開打“渠道護城河”之戰

傳祺這輪渠道攻勢，不是簡單的網點數量擴張，而是一場“渠道質量”的升維戰。

過去，自主品牌的渠道困境是什么？是4S店形象參差不齊，是銷售服務體驗不穩定，是用戶對品牌“高端化”的認知在最后一公里被稀釋。

傳祺的解法是：用頭部經銷商的體系能力，直接“代償”品牌渠道升級的時間成本。

中升集團成熟的運營體系、服務標準、管理流程，超過30家門店的體量，相當于為傳祺在核心市場快速搭建起一套“高規格服務網絡”。這比從零開始招募、培訓、孵化的效率高出不止一個量級。

更重要的是，這種合作模式釋放了一個強烈信號：頭部經銷商正在用真金白銀為傳祺的品牌價值投票。 在汽車流通行業深度調整、經銷商普遍收縮戰線的背景下，這種“逆向加碼”本身就是一種極具說服力的市場背書。

這一次，傳祺與中升的“握手”，是一次雙方價值共振共贏的行業信號。

全場景智享硬核SUV傳祺越7

從產品向上到渠道向上，從主機廠主導到廠商協同，傳祺正在完成一次品牌高質量發展質變。而當“智享家庭”的品牌價值主張，通過中升這樣的高品質渠道觸達用戶，傳祺“為親人造好車，讓出行更美好”的使命，才算真正走完了最后一公里。

渠道，正在成為傳祺最深的護城河。而這條護城河，正在越挖越寬。