莫迪又想空手套白狼，馬斯克訪華后下定決心：放棄印度建廠計劃

2026年5月19日，印度重工業部長庫馬拉瓦米正式確認，特斯拉已終止在印度建廠的計劃。

這一消息徹底宣告了莫迪政府寄予厚望的“印度制造”樣板項目胎死腹中。

就在該消息公布的同時，馬斯克于5月中旬結束了訪華行程。

在中國體驗到成熟穩定的產業鏈后，馬斯克下定決心：寧可采取“輕資產”策略，也絕不踩入印度“建廠雷區”。

這一決定讓特斯拉股價應聲下跌2.9%，更給試圖“空手套白狼”的莫迪政府潑了一盆涼水。

特斯拉為何撤了

特斯拉赴印建廠計劃的流產，根源在于印度政府典型的“空手套白狼”政策邏輯。

雙方的商業與政治訴求完全背道而馳。

特斯拉主張“先降稅、后建廠”，希望印度先降低整車進口關稅，等探明真實的消費潛力后，再決定是否建廠。

然而莫迪政府堅持“先建廠、后降稅”，要求特斯拉必須先承諾本地制造。

為了套牢特斯拉，印度在2024年推出了“量身定制”的關稅新規。

只要外資車企承諾3年內投資至少5億美元建廠，進口電動車稅率就能從110%降至15%。

然而高額的投資門檻，并未能掩蓋印度在產業配套上的巨大短板。

一方面，印度新能源汽車市場的真實購買力極其匱乏。

雖然印度擁有14億人口，但主力依然是低價燃油車。

特斯拉2025年在印度的銷量僅約227輛，2026年前四個月也僅有383輛。

為了清理庫存，特斯拉不得不在2025年底提供最高20萬盧比的折扣。

另一方面，印度的基建和供應鏈基礎極其薄弱。

新能源汽車普及依賴完善的電網和充電網絡，但印度連工廠基本的電力穩定供應都難以保障。

印度在電池及核心零部件上的本土化率僅有15%，特斯拉若要在印度量產，依然必須深度依賴中國零部件。

此外，印度“外資墳場”的營商環境也讓跨國資本心存戒備。

從封殺中資App，到對蘋果開出380億美元的罰款危機，莫迪政府“養肥了再宰”的行事風格人盡皆知。

兩相對比之下，中國擁有高素質勞動力、完備基建和全球最龐大的供應鏈。馬斯克在訪華期間再次深切體會到了這種不可替代的產業效率。

他自然不愿再充當莫迪政府的政策犧牲品。

莫迪的連環危機

特斯拉的果斷離場，進一步暴露了莫迪政府在內政外交上面臨的系統性危機。

就在特斯拉宣布終止合作的前夕，莫迪自5月15日起展開了一場6天內訪問5國的“特種兵式外交”。

這趟行程恰恰印證了印度在能源、金融和技術上的多重燃眉之急。

能源方面，由于配合美國限制俄油，美方對印度的俄油免稅豁免到期后未能續簽。

印度失去了最大的廉價石油來源，國內燃料和天然氣價格4月份暴漲超60%。

莫迪為此緊急出訪阿聯酋，簽下90億美元的液化天然氣供應協議。

金融方面，過去一年盧比貶值超15%，印度股市自2024年達峰后已累計蒸發9240億美元。莫迪被迫盯上挪威2萬億美元的主權養老基金，達成了280億美元的投資承諾。

但分析人士指出，若印度不改變“竭澤而漁”的執法慣例，這些資金極有可能重蹈覆轍。

技術與AI方面，盡管印度與荷蘭ASML達成建廠協議，并與瑞典對接“技術與AI走廊”，但印度制造業占GDP比重已從10年前的25%縮水至16%。

在缺乏配套產業鏈和技術工人的背景下，這些協議很難真正落地。

在這種嚴峻環境下，騰訊的“逆流而上”也引發關注。

5月15日，騰訊宣布向印度游戲行業投資1億盧比，計劃培訓200萬名專業人才。

但新德里出臺了高達28%的電子游戲在線稅，并對數據存儲進行苛刻審查。

騰訊此前曾在2020年被全面封殺，如今再度入局，其培養的人才隨時可能面臨被“過河拆橋”的風險。

在5月中旬美國代表團結束訪華后，印度《南亞雜志》指出，中國已確立了全球“美國+1”的獨特地位。

依靠高關稅壁壘和政策要挾來取代中國，在商業邏輯上是行不通的。

馬斯克終止印度建廠計劃，再次給全球資本敲響了警鐘。

印度想要實現新能源制造中心的目標，需要的不是更多紙面上的協議，而是對營商信用與產業基建的務實重建。