為什么"新三大件"成了高端車的入場(chǎng)券？

汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的分水嶺。

曾幾何時(shí)，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”是新能源汽車的王牌賣點(diǎn)。這套組合拳不僅幫理想站上神壇，也讓無(wú)數(shù)后來(lái)者爭(zhēng)相模仿。然而當(dāng)全行業(yè)都配齊了“彩電沙發(fā)”，當(dāng)所有車企的座艙設(shè)計(jì)高度趨同，當(dāng)發(fā)布會(huì)不再頻繁提及"冰箱彩電大沙發(fā)"......

風(fēng)向開(kāi)始變了。

5月20日，小鵬GX的發(fā)布會(huì)，何小鵬花了大量時(shí)間講線控轉(zhuǎn)向的響應(yīng)精度、講四顆圖靈芯片的3000TOPS算力、講800V平臺(tái)下5C超充的補(bǔ)能效率。理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis的預(yù)熱海報(bào)上，"全球首個(gè)完全體全線控底盤"和"2560TOPS算力"格外醒目。

同一天，智己汽車CTO項(xiàng)嬌在直播時(shí)表示，從汽車的發(fā)展歷史來(lái)看買車“三大件”歷經(jīng)了三個(gè)階段：其一是燃油車階段，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤。隨后，新能源汽車崛起，在新勢(shì)力的帶動(dòng)下出現(xiàn)了冰箱、彩電、大沙發(fā)這新的三大件。

他認(rèn)為，以前燃油車的三大件決定了性能，電車的老三大件決定了舒適，但從目前來(lái)看購(gòu)買新能源車已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，比拼的是“新三樣”。這“新三樣”是全線控轉(zhuǎn)向、?線束激光雷達(dá)+?算?平臺(tái)、全域800V?壓架構(gòu)。“新三大件決定了您未來(lái)10年的駕駛體驗(yàn)。”項(xiàng)嬌說(shuō)。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還得加上主動(dòng)式懸掛。不管叫法如何，這套硬件組合正在成為旗艦SUV的入場(chǎng)券。

顯然，市場(chǎng)需要新的敘事，而技術(shù)恰好到了爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，一個(gè)信號(hào)已經(jīng)再明顯不過(guò)，中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)向，正在從座艙體驗(yàn)轉(zhuǎn)向底層技術(shù)。曾經(jīng)被奉為圭臬的"冰箱彩電大沙發(fā)"，正在讓位于一套全新的價(jià)值坐標(biāo)系，全線控底盤、激光雷達(dá)+高算力平臺(tái)、全域800V高壓架構(gòu)。

目前市面上，哪些車型已經(jīng)"配齊"了新三大件？

不完全統(tǒng)計(jì)，完整搭載新三大件（全線控底盤+激光雷達(dá)+高算力平臺(tái)+800V架構(gòu)）的車型主要集中在40萬(wàn)以上的旗艦SUV陣營(yíng)：

理想L9 Livis，全尺寸旗艦SUV，完全體全線控底盤（線控轉(zhuǎn)向+EMB+后輪轉(zhuǎn)向）、4顆激光雷達(dá)、馬赫100芯片2560TOPS、800V全主動(dòng)懸架；

小鵬GX全尺寸科技旗艦SUV，限時(shí)價(jià)26.98萬(wàn),、線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向、4顆圖靈芯片3000TOPS、800V平臺(tái)+5C超充；

蔚來(lái)ES9 旗艦純電SUV ，52.8-65.8萬(wàn)，天行智能底盤（線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向+全主動(dòng)懸架）、3顆激光雷達(dá)、神璣NX9031芯片、900V全域架構(gòu)；

蔚來(lái)ET9 行政旗艦轎車，76.8-81.8萬(wàn)，天行全線控智能底盤、自研神璣芯片、900V高壓平臺(tái)、全主動(dòng)懸架；

智己LS8 ，全線控轉(zhuǎn)向，25萬(wàn)級(jí)，520線激光雷達(dá)+Thor芯片，全域800V；

問(wèn)界M9 Max煥新版，旗艦SUV， 47.98萬(wàn)起，6顆激光雷達(dá)、全主動(dòng)懸架、華為ADS 5.0 。

新三大件為什么缺一不可？

第一件：線控底盤。

“L3要求的毫秒級(jí)響應(yīng)和功能安全，機(jī)械冗余做不到，只有線控冗余能做到——全數(shù)字底盤響應(yīng)時(shí)間?機(jī)械快3倍。系統(tǒng)失效概率低于10FIT、并擁有三重冗余，在駕駛上擁有?適應(yīng)轉(zhuǎn)向?、隔絕路??頻震動(dòng)等功能，線控轉(zhuǎn)向允許通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)L3駕駛?格。因此，無(wú)論是在性能、安全性還是舒適性都更好?！?/p>

“現(xiàn)在買新能源不選線控，等于?年前買?機(jī)不選智能機(jī)。”項(xiàng)嬌說(shuō)。

2027年被普遍認(rèn)為是國(guó)內(nèi)L3規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)在所有在上線控轉(zhuǎn)向的車企，本質(zhì)上都是在買一張2027年的入場(chǎng)券。正如智己CTO所言：沒(méi)有線控底盤，智駕永遠(yuǎn)邁不過(guò)L3的門檻。

沒(méi)有線控底盤，高階智駕就是無(wú)根之木。

第二件：激光雷達(dá)+高算力平臺(tái)。

小鵬GX搭載四顆自研圖靈芯片，總算力高達(dá)3000TOPS，配備第二代VLA智駕系統(tǒng)，按L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造。理想L9 Livis搭載兩顆自研5nm"馬赫100"芯片，有效算力2560TOPS，是英偉達(dá)Thor-U的3倍，并配備覆蓋全車360度的四顆激光雷達(dá)。蔚來(lái)ES9搭載自研神璣NX9031芯片，這是全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片。

算力競(jìng)賽看起來(lái)內(nèi)卷，但背后有硬核邏輯：VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型、端到端智駕、城市NOA全場(chǎng)景覆蓋，這些下一代智駕技術(shù)的落地，對(duì)算力的需求是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的。200TOPS夠跑高速NOA，但要在復(fù)雜城市場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，沒(méi)有上千TOPS的算力儲(chǔ)備根本玩不轉(zhuǎn)。

而激光雷達(dá)的作用同樣不可替代。純視覺(jué)方案在惡劣天氣和復(fù)雜光照條件下的局限性已經(jīng)被反復(fù)驗(yàn)證，多顆激光雷達(dá)的全向感知冗余，是L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全落地的必要條件。

第三件：全域800V高壓架構(gòu)。

800V平臺(tái)不是新鮮概念，但2026年它正在從"高端選配"變成"旗艦標(biāo)配"。

800V的價(jià)值不只是充電更快。更高的電壓意味著更低的電流，意味著更小的線束直徑和更輕的車身重量，意味著電驅(qū)系統(tǒng)可以有更高的效率和功率密度。在旗艦SUV這個(gè)級(jí)別，800V是性能、效率和成本的綜合最優(yōu)解。

有博主提出，新三大件之外還應(yīng)該加上主動(dòng)式懸掛。這個(gè)判斷很準(zhǔn)。

一方面，線控底盤和智駕系統(tǒng)需要底盤具備主動(dòng)調(diào)節(jié)能力，才能將感知到的路況信息轉(zhuǎn)化為實(shí)時(shí)的車身姿態(tài)控制；另一方面，消費(fèi)者對(duì)行駛品質(zhì)的要求在不斷提升，"魔毯"體驗(yàn)正在從百萬(wàn)豪車下放到40萬(wàn)級(jí)旗艦。

隨著技術(shù)成熟和成本下降，正逐步向中高端車型普及?？梢灶A(yù)見(jiàn)，主動(dòng)式懸掛將成為下一階段車企必爭(zhēng)的技術(shù)高地。

汽勢(shì)觀：配齊新三大件，才算站上新一輪競(jìng)爭(zhēng)的起跑線

第一，這是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件門檻。L3意味著系統(tǒng)在特定條件下可以接管駕駛權(quán)，這對(duì)底盤的響應(yīng)速度、感知的精度和算力的冗余都提出了前所未有的要求。

第二，這是品牌高端化的技術(shù)錨點(diǎn)。 過(guò)去四年，中國(guó)品牌用"冰箱彩電大沙發(fā)"完成了對(duì)合資品牌的體驗(yàn)超越，但始終沒(méi)能建立起真正的技術(shù)溢價(jià)。新三大件的出現(xiàn)，給了中國(guó)品牌一個(gè)用硬核技術(shù)定義高端的機(jī)會(huì)。

第三，這是行業(yè)洗牌的分水嶺。線控轉(zhuǎn)向需要新國(guó)標(biāo)許可和長(zhǎng)期安全驗(yàn)證，高算力芯片需要百億級(jí)研發(fā)投入，800V平臺(tái)需要全新的三電體系。這意味著，沒(méi)有足夠技術(shù)儲(chǔ)備和資金實(shí)力的玩家，將被擋在下一輪競(jìng)爭(zhēng)的門外。（頭圖由AI生成）