班列增長近500%！霍爾木茲海峽中斷，這個省的火車為啥跑得冒煙？

中國國家鐵路集團數據顯示：2026年前4個月，湖北中歐（亞）班列累計開行313列，同比增長487.3%，發送貨物約3.3萬標箱，同比增長618.3%。

武漢，這座不臨海、不靠邊的內陸城市，其始發的中歐（亞）班列開行量，何以爆發式增長？

2月28日，美以聯合對伊朗發動襲擊，沖突驟然升級。此后，全球最繁忙的能源咽喉——霍爾木茲海峽商業航運逐步中斷。

“咽喉”的受阻，卻意外引發了一場連鎖反應。

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霍爾木茲卡住了世界的“脖子”

國際貿易物流體系中，海運最便宜，運量最大的也是海運。

霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島阿曼角與伊朗南部之間，是波斯灣通往印度洋的唯一海道。這條最窄處不到40公里的戰略水道，承載著全球超兩成的能源貿易、近三分之一的化肥貿易，是全球能源供應鏈、大宗商品貿易鏈的核心咽喉。

中國海運至中東、歐洲的貨物，絕大多數須途經霍爾木茲海峽。從武漢陽邏港出發，順長江而下至上海，再換遠洋貨輪穿越南海、印度洋，經霍爾木茲海峽抵達中東、歐洲——這條路線成熟而廉價。

一艘泰國貨船在霍爾木茲海峽海域遭襲起火（圖｜新華社）

霍爾木茲海峽封閉后，運送至波斯灣沿岸8國（伊朗、伊拉克、科威特、沙特、卡塔爾、巴林、阿聯酋、阿曼）的貨物幾近停擺。阿曼索哈爾港?雖因處于波斯灣外側，可用于卸載原計劃經霍爾木茲海峽運往波斯灣國家的貨物，但該港?堆場容量有限、陸路轉運成本高?，難以完全替代海運??。由此，我國與該地區的能源進口及貿易往來因戰事而漸顯停滯。

日本和韓國同樣依賴霍爾木茲海峽。日本絕大部分原油進口需經此航道，主要來自沙特、阿聯酋等海灣國家；韓國的大量原油和石腦油進口也依賴這條航線。出口方面，兩國經此海峽向海灣國家輸送汽車、電子產品、機械設備和鋼材等工業制成品。可以說，霍爾木茲海峽是日韓與海灣地區雙向貿易的能源生命線和商品大動脈。

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大批日韓貨物改從武漢走中歐班列

霍爾木茲海峽實質性關閉后，聯合國國際海事組織證實，約1500艘船舶與2萬名船員被困波斯灣。

這是全球供應鏈的一次劇烈震蕩。湖北崇陽某竹業有限公司總經理冷文軍對此有切膚之痛。今年1月底，他發了4柜竹炭前往伊拉克，船剛駛入阿曼灣，沖突便升級了。船東為避險，將貨拋在了巴基斯坦港口，十幾萬元的貨打了水漂。“兩個月發不出去一批貨?！?/strong>冷文軍說，手上壓了70多個柜的訂單，中東客戶催得急——當地正值燒烤季，竹炭已經斷貨。“海運根本不敢走，誰也不想再把錢扔到海里?！?/strong>

轉機出現在5月初。冷文軍找到了替代方案：走中歐班列！從武漢發往伊朗德黑蘭，再轉公路至中東國家。每個標箱運費比海運貴約1000美元，但他算了一筆賬——若繼續走海運，繞行約旦再轉陸運，全程運費約1.4萬美元，耗時50天以上，還要隨時面對襲擊風險；而中歐班列22天即可抵達德黑蘭，全程安全可控。“客戶非常滿意，我們正把訂單逐步轉成鐵路運輸?！彼f。

受影響的不只是中國出口商。日韓貨主同樣深陷困境——他們的貨物經霍爾木茲海峽發往中東的通道同樣被切斷。

此時，一條線路進入了他們的視野：搭乘漢亞直航海運至武漢陽邏港，再轉乘中歐班列前往歐洲及中亞各國。這條“鐵海聯運”通道，讓武漢成為連接東北亞與歐亞大陸的天然中轉樞紐。

夜幕下的武漢陽邏港集裝箱碼頭（薛婷｜攝）

武漢物流從業者齊明莉觀察到，近段時間，日韓貨主對中歐班列（武漢）鐵海聯運運價關注度增加。數據顯示，一季度，漢亞直航運輸箱量達2.25萬標箱，同比增長32%。

走海運發往歐洲的貨主也開始選擇陸路運輸。

過去，中國貨物經海路運往歐洲的常規路線是：從上海、寧波等港口出發，穿越南海、馬六甲海峽進入印度洋，再經亞丁灣、曼德海峽進入紅海，通過蘇伊士運河抵達歐洲。這條航線航程約1萬海里，正常情況下耗時約30天。

然而，受美國、以色列與伊朗沖突影響，也門胡塞武裝在紅海及曼德海峽宣布擴大軍事行動。航運公司認為該區域安全風險過高，馬士基、地中海航運等巨頭被迫放棄紅海航線，改道繞行非洲好望角。繞行后航程增加約4000海里，運輸時間延長至45天以上。

成本上升、時間延長，企業不得不重新評估運輸方式。齊明莉觀察到，不少從湖北原本發往歐洲的海運貨物已經在轉向中歐班列（武漢），“比如烽火通信，以前幾乎全走海運，從上個月開始不定時會有3-5柜光纖光纜通過武漢的中歐班列發往歐洲。”

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武漢中歐班列63條跨境線路直通42國

中歐班列（武漢）運營方、湖北港口集團旗下武漢漢歐際物流有限公司（以下簡稱“漢歐公司”）負責人表示，前來搭乘中歐班列（武漢）的貨主以華東、華南地區居多。選擇武漢，主要看中其運費優勢及班次時效優勢。與此同時，湖北本地制造業的加速崛起也為班列提供了穩定的貨源支撐。

從中歐班列（武漢）去程貨物看，歐線以光電產品、機械設備及零部件為主，俄線主要是機械設備及零部件、新能源汽車，中亞方向則以紡織品、電子產品、汽車成套散件為主?；爻谭矫妫瑲W線帶回機械設備、汽車配件、化妝品、食品等；俄線主要是紙漿、板材；中亞則以飼用小麥粉為主。

過去十年，湖北完成了從傳統工業基地向先進制造業高地的轉型。以集成電路、汽車、鋰電池為核心的“新三樣”出口集群，已成為外貿增長的主引擎。2026年一季度，湖北“新三樣”出口貨值122.1億元，增長152%；汽車出口貨值76.1億元，增長88.6%。

強勁的產業基礎，為中歐班列提供了源源不斷的貨源。今年4月，漢歐公司緊急增設汽車專線，將去程班列頻次提升至每周9列，一季度汽車相關貨物運輸量同比增長79.24%。這形成了規模經濟的良性循環：更多貨源攤薄固定成本，進而吸引更多客戶。

中歐班列（武漢）鳴笛啟程（資料圖）

截至2026年5月，中歐班列（武漢）已開通63條跨境線路，輻射歐亞大陸42個國家、124個城市。今年以來，先后開通直達丹麥哥本哈根、阿塞拜疆巴庫等新線路，形成“雙向對開、多點直達”的網絡格局，已成為湖北連接歐洲與中亞的重要物流動脈。

為什么是武漢？在全國129個中歐班列節點城市中，武漢是唯一同時擁有長江黃金水道、大型內河港口、專業貨運機場和全國性鐵路樞紐的城市。這種“江海聯運、空地一體”的配置，賦予其無與倫比的韌性與靈活性。近年來，越來越多的外地貨物，選擇從武漢出發，前往歐洲。

今年3月底，武漢開通直達阿塞拜疆巴庫的跨里海國際班列，貨物可便捷分撥至伊朗、俄羅斯南部及高加索市場。漢歐公司負責人表示，這一布局與波季、第比利斯等站點形成扇形輻射，精準對接了中東貨主的需求。

當海運通道的不確定性成為常態，陸路通道的戰略價值便日益凸顯。中歐班列不再只是“替補”，而是國家供應鏈韌性體系中的關鍵一環。在這次變局中，不止是武漢，鄭州、長沙等地的中歐班列也均有大幅增加。

對外經濟貿易大學國際經貿學院教授、商務部經貿政策咨詢委員會全球價值鏈專家組專家崔凡認為，隨著中國經濟規模的持續擴張，中國對外貿易在世界貿易體系中的份額呈現出穩步提升的態勢。在此背景下，國際運輸通道的多元化和韌性建設對于中國外貿的可持續發展具有至關重要的戰略意義。

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“危機”雙刃劍，是挑戰更是機遇

日韓的貨物，我國華東華南的商品，如今越來越多地借道武漢中歐班列發往歐洲和中亞?！半p循環”格局下，對區域發展會帶來哪些好處？

短期看，最直接的是就業與收入。班列開行量大幅度增加，意味著物流園區需要更多叉車司機、倉庫管理員、貨代操作。這些崗位門檻不高，但覆蓋面廣，能吸納勞動力。圍繞樞紐衍生的餐飲、住宿、零售、維修等服務需求，也會隨之增加。

中歐班列（武漢）吳家山站一派繁忙（徐敏｜攝）

更多貨物經武漢中轉，意味著本地市場的商品供給更豐富、流轉更快。歐洲的奶粉、紅酒、母嬰用品，中亞的農產品，日韓的電子產品，可能以更低的價格、更短的時間出現在湖北消費者的購物車里。

長期看，首先是產業升級與城市能級的提升。通道的集聚效應會吸引更多相關企業落戶湖北。

其次是抗風險能力的提升。當全球供應鏈頻繁遭遇地緣政治沖擊時，擁有一個穩定、多元的出口通道，對于湖北的汽車、光電、芯片等支柱產業至關重要。通道越暢通，企業訂單越穩定；企業越穩定，地方經濟就越有韌性。這種韌性最終會轉化為普通人的就業保障和收入預期。

來源丨觀一線

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