上海
叁多工作室
5月19日，華為輪值董事長徐直軍到訪東風汽車。近半年里，三位華為核心高管去東風“打卡”，徐直軍還親手給奕境的聯合團隊頒了個“金牌團隊”獎。咱們今天就用大白話聊聊：奕境到底憑什么？
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從“供應商”到“聯合創始人”，
華為這次是認真的
以前車企和科技公司合作，最常見的套路就是：簽個戰略協議，雙方領導握個手，拍幾張照片，發個新聞稿，然后……就沒有然后了。
但奕境這次不一樣。
今年1月，華為終端的老大余承東去了東風；5月19日，華為輪值董事長徐直軍又親自去了，跟東風董事長楊青坐下來聊了一下午，當場簽了一份“戰略合作2.0協議”。前后腳，華為車BU的負責人靳玉志也在公開場合說過：“華為最新最好的技術，奕境X9全都用上。”
半年時間，華為三個核心板塊的一把手，輪流給同一個品牌站臺。這種事在華為的合作史上，幾乎沒怎么見過。
徐直軍是什么身份？華為輪值董事長，決定公司大方向的人。他不可能隨便去一個地方走個過場。他能花大半天時間坐在東風開會、親自試乘奕境X9、還給聯合團隊發獎——這個獎在華為內部叫“金牌團隊”，是給合作伙伴的最高認可之一。
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為什么是東風？因為華為最成
功的兩次合作，都跟東風有關
很多人不知道，華為進入汽車行業，最早就是跟東風一起試水的。
那是2010年，當時“智能汽車”這個詞還沒幾個人聽說過。東風找到華為，兩家開始一起琢磨怎么讓汽車更智能。2014年，雙方正式簽了合作協議。據說余承東自己還買了一輛東風的車，用實際行動表示支持。
十幾年下來，東風可以說是華為在汽車領域最鐵的“戰友”。可以說，華為在造車這條路上走的每一步，旁邊都有東風的影子。
這一次，輪到奕境了。
奕境跟華為的合作模式叫“境模式”，聽起來挺玄乎，其實說白了就是四個“聯合”：聯合定義、聯合開發、聯合辦公、聯合營銷 。翻譯成人話就是：華為不再只是“賣技術的”，而是直接搬了把椅子坐到東風辦公室里，兩家變成“聯合創始人”。
這種深度，比以前的任何一種合作模式都更近。用靳玉志的話說：“境模式是華為三種合作模式里最高級的一種。”
徐直軍這次來，簽的2.0協議，就是給這個“最高級”蓋了個章。
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華為把壓箱底的技術都掏
出來了，對奕境有多“偏心”？
嘴上說重視誰都會，但肯不肯把好東西拿出來，才是真話。
看看奕境X9都用上了什么：華為乾崑ADS 5.0智能駕駛、鴻蒙座艙6.0、896線激光雷達、還有基于華為底盤技術的全鋁懸掛系統……這基本上是華為目前能拿出來的最全一套“全家桶”了。
而且不光是堆料。東風有57年造車經驗，負責底盤調校、車身安全、生產質量；華為有頂尖的智能技術，負責智駕、座艙、三電系統。兩家從最底層就開始一起干，而不是等車造好了再硬往上裝。
徐直軍說得很直白：“用華為最好最新的技術，幫東風造最好的車。”
翻譯一下：華為已經把最厲害的武器交給了東風，接下來就看奕境X9能不能在高端市場上殺出一條路了。
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奕境X9：
要做旗艦里的旗艦，能行嗎？
說實話，現在的高端大型SUV市場，競爭已經白熱化了。理想L9、問界M9、蔚來ES8……個個都不是好惹的。奕境X9選在這個時候殺進來，勇氣可嘉，壓力也不小。
但東風和華為顯然沒打算只做“分一杯羹”的事。
奕境X9的目標很直接：做旗艦中的旗艦。車長超過5.3米，軸距3.12米，六座布局，專門針對多孩家庭和高品質出行需求。全系標配華為ADS 5.0智能駕駛，智駕能力直接拉滿。再加上華為的底盤技術和歐洲大師團隊的調校，操控和舒適性的底子打得挺扎實。
更重要的是，奕境X9補上了華為在9系旗艦產品線里的一塊拼圖。問界M9主打商務高端，奕境X9主打家庭旗艦，兩輛車形成互補。背后是華為和東風對高端市場的聯手出擊。
徐直軍試乘之后給出了正面評價，這不是客套話。能讓華為輪值董事長親自當“試駕員”的車，整個行業也找不出幾輛。
回到開頭的問題：奕境憑什么？
憑的是東風和華為從2010年開始打下的老交情，憑的是“境模式”這種打破邊界的深度合作，憑的是徐直軍、余承東、靳玉志三位大佬半年內輪流站臺的戰略級重視。
智能汽車這場仗，早就不是一家單打獨斗能贏的了。華為拿出了最好的技術，東風拿出了最硬的造車本事，兩家綁在一起，目標就是讓奕境X9在高端市場上站住腳。
當然，最后能不能成，還得看價格、看交付、看消費者買不買賬。但至少從目前來看，奕境已經拿到了高端局的入場券。
接下來，就看它怎么打了。
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