安徽
前段 時間，央視報道新能源汽車鎖電問題，因為報道中出現個“8家車企被約談”小 插曲， 將此事 鬧得沸沸揚揚，也讓大眾對車企鎖電問題有了了解。
但是大家關注焦點都放在了是不是有 “8家車企被約談”，而忽視了車企鎖電問題本身，以 及遭遇鎖電問題的車主。 事實上，鎖電問題普遍存在，尤其是早期上市的新能源汽車。
近日，據新浪科技報道，奔馳EQC（參數丨圖片）車型在一次召回升級后，車主發現被鎖電，而且是在車主完全不知情的情況下進行的。目前已有超400名車主集結維權，計劃通過投訴、起訴等方式維護自身合法權益。
大家還記得2025年6月的時候，國家市場監督管理總局正式公告，由于電池管理系統軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。，北京奔馳備案召回13447輛國產EQC車型。事實上，在我們以往 的報道中，發現有不少奔馳 EQC車型自燃起火的案例。
有意思的是， 召回公告中還特別提醒：在正式措施到位前，建議用戶把充電上限設在不超過80%。也就是說，用戶正常充電的時候，如果充電超過80%，那將是不安全的。也正是這次召回，為車企鎖電埋下了伏筆。
此后大批車主反饋，自己的車輛完成奔馳官方召回軟件升級后，電池可用容量和續航里程出現大幅縮水。有一位EQC車主稱，自己的車輛之前是80度電左右，但自從前段時間召回升級后，只能充進去62度電左右，續航里程由此前的400多公里，縮水到200多、300多公里。據他所知，現在EQC車主的車輛續航，普遍在300公里出頭。該車主直言，等于是40來萬買了一輛老頭樂回家。
更讓車主氣憤的是，奔馳汽車官方并未承認車主集中反饋的鎖電、續航縮水問題。官方表示，車輛實際續航里程受電池使用年限、車況、環境溫度、充電功率等多重因素影響，軟件升級后電池電量與續航出現波動屬于正常現象。
據了解，相關車主已固定升級前后充電記錄、續航數據等證據，并已組建維權群組，集體向相關監管部門提交投訴，依據《消費者權益保護法》和《民法典》要求恢復性能、賠償損失或退車，如果存在惡意隱瞞的情況，相關車主可以主張“退一賠三”。
事實上，鎖電行為一直都存在，據央視網的報道，據全國12315平臺數據顯示，2026年3月，關于車企OTA（遠程升級）鎖電的投訴單月超過1.2萬件，同比暴漲273%。大量車主反映，自己的車輛在不知情的情況下被遠程升級后，出現了續航里程急劇縮水、充電速度變慢、動力輸出受限等問題。
“遠程鎖電”極其隱蔽，且嚴重侵犯了消費者的知情權、選擇權和財產權，也引發了監管部門的注意。針對OTA升級的濫用，工信部與市場監管總局在2026年3月聯合發布了《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，明確劃定了“四大禁令，” 嚴禁靜默強制升級、 嚴禁鎖電降配、 嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、 全量備案接受監管。
對于鎖電問題，法律上如何界定呢？法律人士分析，若車主舉證屬實，奔馳單方升級縮減車輛核心性能的行為，涉嫌侵犯消費者知情權與公平交易權，構成合同違約，符合相關條件的情況下，車主可依法向車企主張經濟賠償。
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