新質策源導刊丨順豐豐翼：降本增效探索低空物流的商業閉環

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——訪豐翼科技(深圳)有限公司運營總經理張銳

■中國經濟時報記者張一鳴

低空物流無人機在低空經濟中起步較早，順豐集團旗下的豐翼科技(深圳) 有限公司(以下簡稱“順豐豐翼”)是行業的先行者。順豐豐翼總經理張銳在接受中國經濟時報記者采訪時表示，雖然低空無人機在載貨中可以實現商業閉環，還需要從人、機、場三方面持續降低運營成本，對于制約行業發展的應用場景不足和空域管理滯后等短板，需要通過制度的完善、政策的扶持、空域的管理三方面協同發力才能破解。

中國經濟時報：作為中國最早布局低空無人機的企業，在實踐中探索出來哪些經驗?

張銳：2013年順豐啟動低空無人機業務，至今已經發展了十三年，順豐豐翼是?順豐集團旗下專門研發和運營物流無人機的科技公司，也是國內首家民用無人駕駛航空器運營合格證的企業，業務覆蓋無人機生產、制造和應用等環節。在實踐中我們發現，低空無人機在載貨中可以實現商業閉環，那些航線具有以下特點，市場需求相對明確，末端客戶對時效要求比較高，地方政府支持力度較大。據我們觀察，低空經濟發展比較好的地區，地方政府的財政支持力度和空域協調力度較大，以深圳市為例，地方政府對占到企業成本兩成左右的起降場提供補貼，成立專門的機構與相關方面協調空域。

順豐豐翼雖然起步早，但低空經濟產業目前仍然處在初始階段，還不具備實現規模經濟的條件。當前，低空經濟領域的設備安全審定，運營安全審定進程都在加速推進，仍需要加強空域管理上的安全審定，才能加速產業的規模化進程。對于企業而言，需要平衡安全性和經濟性之間的關系，只有在安全的前提下，企業才能發展，通過規模化的發展才能降低企業的運營成本，提升產品的經濟性。

中國經濟時報：在快遞物流領域，哪些應用場景最有可能率先實現規模化應用，如何破解制約規模化的影響因素?

張銳：最近幾年無人機發展較快，不少地方開展試點，順豐豐翼深度參與其中。低空無人機在物流領域的應用場景中，醫療運輸、景區配送、冷鏈物流、跨區域飛行、島嶼配送等都具備規模化的潛力，這些場景中用戶對速度效率的要求比較高，客戶相對成熟度。但要進一步釋放潛力，還需要政府再給予兩到三年的補貼過渡期，給技術降本一些空間。

目前，低空經濟產業還存在比較大的發展障礙，企業在各個環節都面臨一定的壓力，一些制約因素靠企業自身力量很難克服，需要通過制度的完善、政策的扶持、空域的管理三方面協同發力才能破解。其中制約行業發展的兩個核心因素是場景和空域，需要相關主管部門協調，在制度的完善上需要統一標準。比如目前無人機使用的大部分是鋰電池，被歸于航空電池，各省的管理制度差別較大，一些地方政府要求企業按照當前鋰電池的要求儲存，還有一些地方政府不認可這種方式，這些差異化的要求與大規模商業化運營需要統一標準的需求不匹配。

中國經濟時報：如何才能形成政府、企業和消費者的合力?

張銳：從試點到規模化，低空經濟需要政府、企業和消費者的合力。

從政府層面看，低空經濟已經連續三年寫入《政府工作報告》，地方政府高度重視低空經濟，但是一些地方政府并不了解低空經濟，不少地方投入大量資金建設低空經濟園區，對應用場景的重視程度卻不夠，沒有認識到當前制約行業發展的核心因素已經是應用場景不足的問題。因此，破解當前的困境，地方政府要轉變思維，幫助企業引入更多應用場景，還要與相關方面協調空域管理，讓運營的企業具備穩定的交付能力。

從企業層面看，要想方設法降低成本，我們已經與占據成本大頭的電池生產企業合作，從全產業鏈上降成本。按照順豐的規劃，未來兩到三年內，我們將大力降低人、機、場的運營成本，其中單個機長操作飛機的能力將從當前的10架飛機提高到50架飛機，無人機電池的使用壽命在未來五年內提高十倍，無人機起降場能夠間隔放飛多架飛機。

從消費者層面看，消費者對低空無人機已經有基本的認知，企業要滿足他們時效更快、成本更低的需求。

總之，當前低空經濟的產業鏈不平衡的問題日益凸顯，制造能力遠遠大于運營能力。只有形成讓企業賺錢，讓消費者獲利的環境才能推動行業行穩致遠，政府要幫助企業覆蓋更多場景，企業要想方設法降低成本，通過更好的服務、更穩定的交付能力，吸引更多消費者，才能推動行業從試點走向規模化應用新階段。

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主 編丨毛晶慧 編 輯丨鄒 朵