北京
比亞迪在周四舉行的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，正式揭曉了旗下最新技術(shù)突破——"璇璣A3"，這是中國首款自主研發(fā)的4納米輔助駕駛芯片。
CEO王傳福在發(fā)布會上表示，新芯片支持L3與L4級別的自動駕駛功能，并稱其"代表了中國智能駕駛芯片的最高水平"。
結(jié)合比亞迪自研算法、"天神之眼"ADAS系統(tǒng)及璇璣架構(gòu)，比亞迪表示算力利用率實(shí)現(xiàn)了100%的翻倍提升。在三顆芯片的協(xié)同驅(qū)動下，整體算力突破2100 TOPS。據(jù)比亞迪介紹，璇璣A3智能駕駛芯片已正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。
此次發(fā)布更大的亮點(diǎn)在于，與大多數(shù)將芯片業(yè)務(wù)外包的整車廠不同，比亞迪完全依靠自主研發(fā)完成了芯片的設(shè)計(jì)與制造，并將這一模式延伸至幾乎所有整車核心零部件。
王傳福表示，比亞迪目前是全球唯一一家對輔助駕駛供應(yīng)鏈擁有完整掌控權(quán)的整車企業(yè)，這不僅有助于降低成本，也為持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新提供了有力保障。
自2002年成立首個(gè)芯片專項(xiàng)研發(fā)部門以來，比亞迪已累計(jì)推出逾2000款芯片，并建有五座半導(dǎo)體晶圓制造工廠。公司在半導(dǎo)體領(lǐng)域累計(jì)投入超過1000億元人民幣（約合147億美元），現(xiàn)有逾7000名工程師專注于芯片研發(fā)工作。
此次智能駕駛芯片的突破，是繼比亞迪今年3月在技術(shù)發(fā)布會上推出刀片電池2.0與閃充系統(tǒng)之后的又一重大進(jìn)展。上述技術(shù)已實(shí)現(xiàn)CLTC工況下超過1000公里的續(xù)航里程，以及最短5分鐘的快速充電能力。
比亞迪的快速增長，不僅依賴于自動駕駛等前沿技術(shù)的布局，更在于將這些技術(shù)完全掌握在自己手中。在大多數(shù)整車廠仍高度依賴外部供應(yīng)商的背景下，比亞迪正逐步構(gòu)建起近乎完整的垂直供應(yīng)鏈體系，從而在加速新技術(shù)與新車型落地的同時(shí)，有效控制整體成本。
Q&A
Q1：璇璣A3芯片的算力有多強(qiáng)？支持哪些自動駕駛級別？
A：璇璣A3是比亞迪自主研發(fā)的4納米智能駕駛芯片，三顆芯片協(xié)同工作下總算力超過2100 TOPS，支持L3和L4級別的自動駕駛功能。結(jié)合比亞迪自研算法與天神之眼ADAS系統(tǒng)，算力利用率相比此前提升了100%。王傳福表示，這款芯片代表了目前中國智能駕駛芯片的最高水平，且已正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。
Q2：比亞迪為什么要自研芯片，有什么優(yōu)勢？
A：比亞迪選擇自研芯片，核心目的是掌控供應(yīng)鏈、降低成本并加快技術(shù)迭代。大多數(shù)整車廠依賴外部芯片供應(yīng)商，而比亞迪從設(shè)計(jì)到制造全部自主完成。目前公司擁有五座晶圓廠，累計(jì)投入超1000億元，芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)超7000人，已推出逾2000款芯片，是目前全球唯一對輔助駕駛供應(yīng)鏈擁有完整掌控權(quán)的整車企業(yè)。
Q3：比亞迪近期還有哪些重要技術(shù)發(fā)布？
A：除璇璣A3芯片外，比亞迪今年3月還在技術(shù)發(fā)布會上推出了刀片電池2.0和閃充系統(tǒng)。刀片電池2.0可實(shí)現(xiàn)CLTC工況下超過1000公里的續(xù)航里程，而閃充系統(tǒng)最快可在5分鐘內(nèi)完成充電，兩項(xiàng)技術(shù)均代表了比亞迪在電動汽車核心技術(shù)上的持續(xù)突破。
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