奔馳改革硬著陸：裁員、合規(guī)、調(diào)架構(gòu)

在經(jīng)歷了連續(xù)17個(gè)月銷量同比下滑之后，北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“奔馳銷售公司”）不得不將改革推至深水區(qū)。

去年2月，奔馳曾進(jìn)行過一波裁員，當(dāng)時(shí)不僅以N+11的高額補(bǔ)償實(shí)力圈粉，對內(nèi)的溫情演講也給足人文關(guān)懷（詳見《奔馳對被裁員工一對一談話 當(dāng)天簽字可額外獲得3個(gè)月補(bǔ)償》）。但是這波裁員并未遏止公司繼續(xù)下行，今年不得不再開啟兩輪裁員，一個(gè)是現(xiàn)在正在進(jìn)行的10%比例裁員，另一輪將在年底開啟。目標(biāo)是兩輪裁員過后，奔馳銷售公司員工將從現(xiàn)在900多人降至600多人。

不同的是，今年的裁員補(bǔ)償只有N+6。公司將不再負(fù)擔(dān)當(dāng)時(shí)簽字可得的3個(gè)月補(bǔ)償，以及找工作的2個(gè)月補(bǔ)償。

與此同時(shí)，公司內(nèi)部的嚴(yán)厲整肅也在進(jìn)行。上周一（5月25日），奔馳銷售公司北區(qū)何姓負(fù)責(zé)人接受公司談話后離開工作崗位。第二天，公司內(nèi)部就發(fā)布全員郵件，稱其已經(jīng)離開公司，不再擔(dān)任北區(qū)總經(jīng)理一職。

奔馳銷售公司北區(qū)總經(jīng)理去職內(nèi)部郵件

這已經(jīng)不是奔馳近期第一次揮起合規(guī)大棒。就在兩個(gè)月以前，奔馳銷售公司負(fù)責(zé)售后服務(wù)的周姓副總裁，也突然去職，即刻生效。

奔馳銷售公司售后服務(wù)副總裁去職內(nèi)部郵件

更早些時(shí)候，負(fù)責(zé)客戶運(yùn)營的黃姓總監(jiān)“已經(jīng)離開公司并不再擔(dān)任任何職責(zé)”，該崗位至今還沒有找到人選接任。

客戶運(yùn)營總監(jiān)離開公司的內(nèi)部郵件內(nèi)容

上述在奔馳銷售公司內(nèi)部均屬要職，變動僅僅發(fā)生在半年時(shí)間之內(nèi)。

除此之外，公司架構(gòu)調(diào)整也遠(yuǎn)不是向外界公布的那么簡單。今年2月14日，奔馳公布了3月1日起李德思接任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官的決定。

3月下旬，北汽集團(tuán)派駐的最高級別管理人員，高級執(zhí)行副總裁及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展執(zhí)行副總裁也變更為張正業(yè)，其前任轉(zhuǎn)至工會負(fù)責(zé)人。

奔馳銷售公司新任高級執(zhí)行副總裁及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展執(zhí)行副總裁

另一重要調(diào)整，是奔馳銷售的主要骨架“東南西北”四個(gè)大區(qū)的大范圍變動。除上述北區(qū)何姓負(fù)責(zé)人去職，南區(qū)負(fù)責(zé)人也將離職，由西區(qū)總經(jīng)理統(tǒng)管西區(qū)和南區(qū)業(yè)務(wù)。從奔馳內(nèi)部以往的銷售數(shù)據(jù)看，南區(qū)銷量貢獻(xiàn)大于西區(qū)。

另據(jù)來自奔馳內(nèi)部的消息稱，現(xiàn)有二級部門，不止銷售，市場部也將進(jìn)行深度的組織架構(gòu)調(diào)整。

歷來以穩(wěn)健著稱的德系豪華汽車品牌，何以在短時(shí)間內(nèi)有如此令人眼花繚亂的內(nèi)部人事震蕩。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)奔馳2023年1月至2026年4月銷量數(shù)據(jù)，清晰可見銷量呈下行趨勢，自2023年12月起，奔馳至今已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月銷量同比下滑。

去年11月，奔馳寄予厚望的全新CLA上市，以更年輕化、純電動、貼近本土化設(shè)計(jì)和配置、低至22.9萬元起的價(jià)格，仍沒能在市場打開局面。進(jìn)入2026年，銷量一路下行的趨勢也未見任何緩解。

從進(jìn)入中國市場起，奔馳也并非一路順風(fēng)順?biāo)ｋm然最初憑借全球領(lǐng)先的產(chǎn)品而受到中國市場喜愛，但是也曾出現(xiàn)過進(jìn)口車和國產(chǎn)車搶渠道、互相砸場子的亂象。后來，中德雙方痛定思痛，下決心整合成立奔馳銷售公司，統(tǒng)一渠道、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，才迎來了十余年黃金發(fā)展時(shí)期。

刮骨療傷雖痛，卻是企業(yè)發(fā)展遇到瓶頸的一劑猛藥。如果去年奔馳還寄希望于可以通過溫和的裁員、產(chǎn)品上新帶來改善，那么今年開始留給奔馳的競爭環(huán)境已經(jīng)更艱難，可以觸底反彈的抓手正在變少。

要維持奔馳在中國市場的品牌號召力，在下一輪產(chǎn)品攻勢的到來前完成新人才梯隊(duì)建設(shè)，奔馳不得不在當(dāng)下選擇一場“硬著陸”的調(diào)整——將機(jī)會留給有準(zhǔn)備的人。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 孫宇）