貴州
本次WSBK阿拉貢站比賽，算是張雪機車本賽季栽得最狠的一場。主力車手德比斯兩場正賽全都拿到第八名，積分排名直接從聯賽第二掉到第三。
熟悉這條賽道的車迷都清楚，阿拉貢站最大特點就是長直道特別多，比的就是車子的極速和直線加速能力。可這次張雪車隊的賽車被賽事規則卡死，油門最多只能踩到85%，根本沒法全力輸出動力。
放到這條賽道上，短板被無限放大，直線階段速度明顯跟不上對手，一路被超車成了常態。哪怕德比斯走線、控車技術都挑不出毛病，也彌補不了硬件上的差距，整場比賽打得十分被動。
單看排位賽就能看出真實水平，德比斯當時的成績和第一名只差0.015秒，基本處在同一水準，不管是車手實力還是賽車本身的底子，都屬于聯賽頂尖行列。
結果到了正式比賽，局面完全反轉。德比斯從第十名起步，一路上不斷被對手超越，名次一度跌到第十四位。他全程都在全力追趕，還跑出了全場最快圈速，拼到最后也只沖到第八。
這次比賽失利后，車隊內部沒有出現互相甩鍋的情況，整體氛圍很穩。賽事結束次日凌晨，張雪主動站出來承擔所有問題，直言車輛在高速賽道適配性不足，并不是車手臨場狀態出了問題。
與此同時，他直接公開向FIM賽事方發聲，希望取消不合理的油門限制，讓所有車隊站在同一起跑線比拼。很多人不清楚，WSBK的BOP性能平衡規則不是固定不變的，每三站就會重新評估調整一次。阿拉貢站結束后，剛好趕上規則更新的節點，這對車隊來說算是一個重要機會。
目前車隊分成兩條線推進工作，一方面持續和賽事方溝通申訴，爭取放寬動力方面的限制；另一方面工作人員連夜整理賽道數據，針對本次暴露的問題調整車輛設置，全力備戰后續賽事。
盡管規則的初衷是保證比賽平衡，但面對快速崛起的車隊，過于嚴格的限制有時會引發爭議。眼下積分形勢雖然嚴峻，但下一站米薩諾賽道和阿拉貢站截然相反，賽道里彎道占比很高，長直道很少，動力不足的短板會被大幅弱化。
而彎道操控本來就是這支車隊的拿手強項，再加上規則即將調整，車隊完全有機會扭轉當前的不利局面。大家也都等著看他們在下一站打出翻身仗。
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