大買“陣風”，印空軍就想脫困？

為緩解印度空軍日益嚴重的戰斗機短缺問題，印度國防部近日決定，正式向法國提交114架“陣風”戰斗機的采購意向書。據印度媒體披露，相關采購金額可能高達340億美元，堪稱印度歷史上最貴的武器采購案之一。接受《環球時報》記者采訪的中國專家表示，印度習慣的“買買買”模式，并不能從根本上解決印度空軍當前面臨的種種困境。

印度正式向法國提交114架“陣風”戰斗機的采購意向書

持續20多年的馬拉松采購

印度新德里電視臺網站6月1日稱，印度不久前已經向法國官員提交采購114架“陣風”戰斗機的意向書，其中約定首批約20架在法國建造，以盡快交付，剩余部分由印度和法國成立的聯合企業在印度完成組裝，目標是國產化率達到50%。

法國達索公司研制的“陣風”戰斗機號稱是全球非隱形先進戰斗機中的典型代表，“鴨翼+三角翼”組合布局使其擁有非常出色的機動性和敏捷性，在格斗中優勢明顯；同時該機配備了有源相控陣雷達和“流星”中距空對空導彈以及多種精確制導武器，可執行多種對空對海打擊任務。除了法國之外，還有多個海外用戶也都已經裝備“陣風”戰斗機。

事實上，印度選擇“陣風”戰斗機的這項采購計劃可以追溯到2001年。當年為替換印度空軍大量的老舊米格-21戰斗機，印度空軍提出采購126架“中型多用途戰機”計劃。這個采購計劃吸引了當時全球頂尖的6種戰斗機參與競標，包括美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”和F-16、法國“陣風”、歐洲“臺風”、俄羅斯米格-35和瑞典“鷹獅”。然而印度空軍和印度國防部在新一代戰斗機招標問題上反復猶豫，經過多輪技術評估和飛行展示后，最終才在2012年1月宣布“陣風”戰斗機成為最終贏家。但在后續談判中，雙方又在技術轉讓等核心問題上陷入僵局，莫迪政府上臺后，整個計劃于2015年被叫停。作為補救措施，印法兩國于2016年1月簽署了采購36架 “陣風”戰斗機的協議。

這些“陣風”戰斗機在2019年到2022年期間陸續服役后，印度空軍對其性能相當滿意，隨后又啟動了后續114架的采購計劃。今年1月，印度國防采購委員會初步批準購買114架“陣風”戰斗機，其中88架為單座戰斗機，26架為雙座戰斗機。

為何選擇法國“陣風”

無論是采購項目總額還是單價，印度從法國采購的這些“陣風”戰斗機都堪稱天價。但客觀地說，面對機隊規模急劇萎縮、老舊機型集中退役的燃眉之急，引進成熟可靠的“陣風”確實是印度空軍短期內能快速形成戰力的務實選擇。

印度戰機在空中飛行

由于計劃替換米格-21的“中型多用途戰機”計劃和國產“光輝”戰斗機項目相繼陷入難產處境，去年印度空軍現役米格-21戰斗機全部退役后，其戰斗機中隊（每個中隊配備18-20架戰斗機）數量下降到29個，遠遠低于額定編制的42個。更大的危機還在后面——未來15年內，印度空軍現役的“幻影2000”、米格-29和“美洲虎”等另外250架戰斗機也將相繼退役，屆時印度空軍換裝需求將激增至450架。

有分析稱，當前印度在國際軍貿市場上能立即采購的先進戰斗機中，“陣風”已經是最好選擇了。俄羅斯是印度空軍的傳統伙伴，但如今深陷俄烏沖突，蘇-30SM、蘇-35、蘇-57等先進戰斗機產能要優先滿足自身需要，短期內不太可能大規模向印度交付。歐洲“臺風”戰斗機、瑞典“鷹獅”戰斗機或美國的F-16V戰斗機在性能上和法國“陣風”戰斗機沒有本質區別。美國F-35隱形戰斗機的性能雖然能滿足印度空軍的需求，但美國對外軍售一貫帶有苛刻的政治條款，這也是印度難以接受的。

印度繼續采購“陣風”戰斗機還有一個額外優勢：印度空軍和海軍此前已訂購62架“陣風”，并初步建立起配套的后勤、培訓和彈藥設施，繼續引進“陣風”戰斗機可以簡化“萬國造”裝備給印度空軍后勤維護帶來的壓力。

不過印度媒體也提到，當前印度和法國之間依然存在諸多問題未能談妥，引進114架“陣風”戰斗機的計劃最終能否落實還有很多不確定因素。例如印度要求法國通過在印度的組裝工廠轉讓“陣風”戰斗機的核心技術，但具體的轉讓技術范圍，目前雙方的想法差距很大。雖然在印度的要求下，法國賽峰集團同意在海得拉巴設立維修中心，為印度空軍“陣風”戰斗機配備的M88發動機提供維護服務，但印度還要求法國提供“陣風”戰斗機的核心源代碼，以確保印度能夠自行對其升級改進，以及整合印度國產武器，遭到法國方面的明確拒絕。

國產化進度一拖再拖

即便印度從法國進口114架“陣風”戰斗機的協議能夠順利落實，它們仍無法填補印度空軍戰斗機的巨大缺口。接受《環球時報》記者采訪的中國專家表示，印度空軍為此提出“多條腿走路”的方案，但從當前情況看，普遍進展不順，難以解決其困境。

印度戰機起飛

為彌補非隱形戰斗機數量不足的問題，印度空軍將主要希望寄托在國產“光輝”戰斗機上。2021年印度空軍下達了83架改進型“光輝”Mk1A戰斗機的訂單，要求印度斯坦航空公司在2024年3月開始交付，并于2025年額外訂購了97架。但負責生產的印度斯坦航空公司屢次延遲交付。印度空軍還計劃在2040年采購120架更新一代的“光輝”Mk2戰斗機，它計劃于2030年投入生產。鑒于印度斯坦航空公司糟糕的口碑，該計劃能否落實備受質疑。

隨著世界空軍步入隱形戰斗機時代，印度空軍也在試圖跟上時代潮流。據印度《經濟時報》6月3日報道，印度國防部已經向3家印度私營企業發出征集第五代隱形戰斗機——“先進中型戰斗機”（AMCA）設計方案的邀請。但接受《環球時報》記者采訪的中國專家表示，AMCA項目進展緩慢，此前相關設計指標一變再變，證明印度空軍還沒有最終確定其戰場定位。同時印度國防部在AMCA項目的最初競標中就直接淘汰了唯一具備現代化戰斗機研制經驗的國營印度斯坦航空公司，目前入圍的3家印度私營企業均沒有獨立研發或生產現代戰斗機的經驗，考慮到隱形戰斗機的巨大技術挑戰以及印度在軍用航空領域的薄弱基礎，外界普遍不信任AMCA項目能夠順利推進。

印度空軍獲得隱形戰斗機的另一個嘗試是從俄羅斯引進蘇-57E隱形戰斗機，目前雙方正在進行談判。2026年1月，印度國防部確認印俄有關蘇-57E的許可生產談判已進入高級技術階段。為拉攏印度，俄方主動提出開放該戰機的全部源代碼，這一安排將顯著提升印度對先進戰機的定制能力和本土技術整合水平。但印度引進俄羅斯隱形戰斗機的計劃受到來自美國的巨大壓力，美方明確警告，可能依據相關法案對與俄羅斯國防工業有重大交易的國家實施制裁。

此外，俄羅斯在向印度提供戰斗機核心技術方面的要價很高。專家介紹說，印度此前曾投入近3億美元參與蘇-57的前身——T-50隱形戰斗機項目，但因成本激增、性能不達標等因素，雙方合作破裂，因此印度也擔心“重蹈覆轍”。

包括引進“陣風”戰斗機在內，印度近年已經耗費了巨額資金用于引進先進武器，在很大程度上也擠占了研發五代機項目的費用。在此背景下，印度空軍最近還計劃直接跳過五代機，希望“彎道超車”直接參與歐洲六代機項目。但此舉同樣面臨著巨大的技術門檻和合作障礙。