1.5萬(wàn)移民、總投資772億元！三峽水運(yùn)新通道，為何非要建？

小時(shí)候翻開(kāi)地理課本，總有一行字讓人印象深刻：萊茵河，世界最繁忙的河流。

這句話，曾是一代人對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的終極想象。但如今，萊茵河的“王冠”，早已被長(zhǎng)江摘下。

• 2013年7月，習(xí)近平總書(shū)記在武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)調(diào)研時(shí)指出，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道。

• 2025年，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量突破42億噸，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)21年穩(wěn)居世界內(nèi)河貨運(yùn)量首位。

• 6月8日，長(zhǎng)江三峽水運(yùn)新通道開(kāi)工。這一三峽工程之后長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程建成后，三峽樞紐年單向通過(guò)能力將增加約1億噸，進(jìn)一步釋放長(zhǎng)江水運(yùn)潛力，讓這條世界最繁忙內(nèi)河更大釋放“黃金效應(yīng)”。

6月3日，三峽樞紐新通道先行開(kāi)挖區(qū)正在施工，不遠(yuǎn)處三峽樞紐工程清晰可見(jiàn)。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 薛婷 攝）

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展太快了

長(zhǎng)江成為世界最繁忙內(nèi)河

把全球內(nèi)河航運(yùn)版圖攤開(kāi)，數(shù)據(jù)對(duì)比堪稱“降維打擊”。

西歐第一大河萊茵河，年貨運(yùn)量近3億噸；北美“脊梁”密西西比河，年貨運(yùn)量約6億噸。而長(zhǎng)江干線，年貨運(yùn)量已突破42億噸——這一數(shù)字不僅把前兩者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更夸張的是，它超過(guò)了全球其他所有內(nèi)河航道貨運(yùn)量的總和。

用全球內(nèi)河航道不到萬(wàn)分之五的長(zhǎng)度，扛起全球內(nèi)河近半的貨運(yùn)量，長(zhǎng)江憑什么？

首先是“天賦”。長(zhǎng)江流經(jīng)11省市，流域面積180萬(wàn)平方公里，年徑流量近萬(wàn)億立方米，終年不凍、四季通航。

但僅有天賦不夠。長(zhǎng)江的“繁忙”，更是一場(chǎng)人工偉力對(duì)自然條件的持續(xù)升級(jí)。

長(zhǎng)江之濱的武漢港陽(yáng)邏港區(qū)一片繁忙。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 薛婷 攝）

新中國(guó)成立初期，長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量?jī)H約400萬(wàn)噸；上世紀(jì)80年代，才勉強(qiáng)突破1億噸。真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2003年——三峽水庫(kù)蓄水，從根本上改寫(xiě)了“自古川江不夜航”的千年困局。

三峽成庫(kù)后，庫(kù)區(qū)航道等級(jí)由Ⅲ級(jí)躍升為Ⅰ級(jí)，宜昌到重慶660公里航道變成深水航道，船舶噸位從1000噸級(jí)躍升至3000至5000噸級(jí)，江面寬度從150米至250米擴(kuò)大到400米至2000米，沿江139處險(xiǎn)灘消失，33處控制河段取消，全年全線晝夜通航成為現(xiàn)實(shí)。

50歲的趙大成在長(zhǎng)江上跑了20多年船，船換了三次，越換越大：2000年是1000噸，2015年換成3000噸，2016年再換成現(xiàn)在的“新海2889”號(hào)，滿載8000噸。“以前跑船是討生活，現(xiàn)在跑船是趕生意。”他說(shuō)。

長(zhǎng)江三峽通航管理局的數(shù)據(jù)，勾勒出這條水道的“膨脹”軌跡：目前過(guò)閘船只中，3000噸及以上占91%，5000噸及以上占70%；過(guò)閘船只平均實(shí)載噸數(shù)從2023年的3800噸，漲到2024年的4060噸，再到2025年的4300噸——船只越來(lái)越大，貨物越來(lái)越重，航運(yùn)量快速增長(zhǎng)。

三峽樞紐新通道工程部主任宮照光介紹，2003年，三峽五級(jí)船閘建成通航，2011年，年貨運(yùn)量突破1億噸，這是設(shè)計(jì)到2030年才會(huì)達(dá)到的數(shù)據(jù)，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展太快了，三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)模。”

在年貨運(yùn)量1億噸的情況下，船只需待閘17個(gè)小時(shí)；2023年，三峽船閘貨運(yùn)量躍升至1.72億噸，待閘時(shí)間拉長(zhǎng)到220個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于9天。

近年來(lái)，通過(guò)翻壩運(yùn)輸、投用升船機(jī)、拓深航道、增加運(yùn)行閘次等方式，滿足了一部分航運(yùn)需求。但從實(shí)際效果看，現(xiàn)有船閘通航能力已難進(jìn)一步挖潛。

宮照光判斷：三峽樞紐新通道建成后，與現(xiàn)有船閘、升船機(jī)合計(jì)，年通航能力將達(dá)到3.36億噸，“基本上，可以一勞永逸。”

江河滔滔 其勢(shì)在暢

新通道讓“水上高速”更寬廣

4月，一個(gè)平常的下午，重慶果園港。

滿載貨物的輪船緩緩靠泊，無(wú)人集卡穿梭作業(yè)，滾裝碼頭的堆場(chǎng)里，一大片一大片各種品牌的新能源車等待裝船。2025年，這個(gè)4.33平方公里的內(nèi)河港口吞吐量達(dá)2670.2萬(wàn)噸，較2015年增長(zhǎng)了197.2%，多項(xiàng)指標(biāo)位列長(zhǎng)江上游第一。

“港口的發(fā)展直接提升了重慶的內(nèi)陸開(kāi)放等級(jí)。”重慶港股份有限公司副總經(jīng)理任川介紹，2025年，重慶與長(zhǎng)江中下游城市的航運(yùn)貨物往來(lái)量達(dá)到1.8億噸，20年前，這個(gè)數(shù)字不足1000萬(wàn)噸。

沿江而下，重慶涪陵龍頭港，長(zhǎng)江與烏江在這里交匯，干支流聯(lián)動(dòng)，貴州的磷礦、鋁礬土等大宗物資沿烏江來(lái)到這里，東出長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)“水水中轉(zhuǎn)”。涪陵借勢(shì)發(fā)展臨港先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)集群，去年產(chǎn)值突破1200億元，占全市比重超五分之一。

這兩個(gè)港口只是縮影。

長(zhǎng)江不僅是一條河，更是一股奔騰的經(jīng)濟(jì)活力、一條串聯(lián)區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略動(dòng)脈、一座連接中國(guó)與世界的橋梁。

2025年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)總量達(dá)65.83萬(wàn)億元，以21%的國(guó)土面積、42%的人口，支撐起全國(guó)47.3%的經(jīng)濟(jì)總量，電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國(guó)比重均超過(guò)50%，集聚全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中的300多家。

更關(guān)鍵的是，這份增長(zhǎng)消耗的能源僅占全國(guó)約三分之一，碳排放也遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平——保護(hù)與發(fā)展，在這里實(shí)現(xiàn)了相互促進(jìn)、相得益彰。

“汽車運(yùn)輸是塊塊錢，鐵路是角角錢，水運(yùn)只要分分錢。”宮照光說(shuō)，水運(yùn)的低成本優(yōu)勢(shì)是沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“壓艙石”，新通道建成后，這種優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。

三峽水運(yùn)新通道?施工準(zhǔn)備試驗(yàn)工程（先行開(kāi)挖區(qū)）。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉曙松 攝）

一些對(duì)原材料運(yùn)輸時(shí)間要求較高的企業(yè)——比如需要將進(jìn)口大豆從沿海運(yùn)至上游的糧油加工企業(yè)——選擇內(nèi)陸沿江地區(qū)的可能性將大幅增加，上游腹地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力將顯著增強(qiáng)。

“十四五”以來(lái)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展重心正從東部向中西部悄然遷移。2025年，江蘇以14.2萬(wàn)億元的GDP總量穩(wěn)居首位，浙江逼近10萬(wàn)億，四川、湖北超6萬(wàn)億，上海、湖南和安徽超5萬(wàn)億，江西、重慶和云南超3萬(wàn)億，貴州超2萬(wàn)億。其中，云南、安徽、四川的經(jīng)濟(jì)總量較2016年實(shí)現(xiàn)倍增，上中游省份增速普遍跑贏下游。

江河滔滔，其勢(shì)在暢。建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，將進(jìn)一步打通長(zhǎng)江上游與中下游之間的“水上高速”，讓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部形成更加緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)作鏈條，推動(dòng)形成上中下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)的新格局。

江海連通擁抱世界

重塑全球供應(yīng)鏈時(shí)空版圖

今年1月，長(zhǎng)江海事局發(fā)布一組數(shù)據(jù)：2025年，長(zhǎng)江干線載運(yùn)新能源汽車105.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)165%；鋰電池3.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)49%；光伏產(chǎn)品1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)42%——中國(guó)制造的“新三樣”，從長(zhǎng)江奔向世界。

長(zhǎng)江，是中國(guó)的，更是世界的。建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，意義不止于破解內(nèi)河通航瓶頸，更在于連通中國(guó)水網(wǎng)、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供戰(zhàn)略支撐。

以重慶果園港為例，它開(kāi)通14條鐵路專用線，通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口。向東，連接長(zhǎng)三角和太平洋；向南，連接?xùn)|盟和印度洋；向西，通過(guò)中歐班列（成渝），可直達(dá)中亞、歐洲；向北，通過(guò)渝滿俄班列，可直達(dá)俄羅斯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，中上游地區(qū)這一比例更高達(dá)90%以上。正是這條“水上高速”，讓內(nèi)陸省份擁有了“準(zhǔn)沿海”的物流優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)制造能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本進(jìn)入全球市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略價(jià)值，在構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新格局的當(dāng)下尤為突出。

從通道布局看，新通道將與多條航運(yùn)通道連通一張全新的水網(wǎng)。

在國(guó)家“十五五”規(guī)劃的藍(lán)圖中，三峽水運(yùn)新通道將與平陸運(yùn)河、漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道等超級(jí)工程形成戰(zhàn)略協(xié)同，共同編織一張貫穿南北、橫連東西、通江達(dá)海的高等級(jí)航道網(wǎng)。

三峽水運(yùn)新通道建成后，通航能力大幅提升的長(zhǎng)江將與平陸運(yùn)河、漢湘桂大通道相互聯(lián)通——長(zhǎng)江上游的貨物可以經(jīng)新通道順暢東出，川渝腹地的制造品可以通過(guò)平陸運(yùn)河快速出海，而華中地區(qū)的貨物又能經(jīng)漢湘桂通道直抵南海。這張水網(wǎng)，將重塑中國(guó)參與全球供應(yīng)鏈的時(shí)空版圖。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任、研究員宿鳳鳴說(shuō)：“通過(guò)打通三峽樞紐一個(gè)點(diǎn)，暢通長(zhǎng)江航道一條線，拉動(dòng)長(zhǎng)江沿線一整個(gè)面的發(fā)展，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的主動(dòng)脈，提升國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的鏈接點(diǎn)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西部陸海新通道、中歐班列、中亞班列的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。”

（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）