湖南
標致正式發(fā)布了E-208 GTi的官圖，這款基于e-CMP平臺打造的純電小鋼炮，搭載最大功率280馬力，峰值扭矩345牛·米的電機，0-100公里/小時加速5.7秒，配備54kWh電池組，WLTP續(xù)航350公里。
看這些數字，好多車友可能會想，哎，這不就是把燃油208 GTi換個電池嗎？講真，沒那么簡單。
我跟著這新車從發(fā)布到現在的反饋看，最讓人意外的其實不是那280匹馬力本身。
你們想啊，現在隨便一個緊湊型純電車都能給到這個水平，關鍵在于標致把這玩意做成了一個真正為駕駛者服務的小鋼炮，而不是靠虛張聲勢的參數表堆砌。
新車配備了集成在電機減速器中的LSD限滑差速器，以及特制的減振器和加粗的前后防傾桿，ESP系統(tǒng)經過特調，提供一個特定的運動模式。
該模式可以完全關閉各種輔助系統(tǒng)以及動能回收系統(tǒng)，以最大限度地提高在賽道上的駕駛感，甚至可以復刻出標致性能小鋼炮經典的彎中單側后輪抬起的動作。
這就尷尬了，有幾個純電小車敢這樣玩？敢讓駕駛者在賽道上把動能回收關掉，讓車身真正活起來？標致是真的理解運動小車的靈魂是什么？
說外觀，別看新車延續(xù)了普通E-208的基本輪廓，但那份窩火勁兒確實被憋出來了。
前部加寬56毫米，后部加寬27毫米，車身高度降低30毫米，中網外側使用紅色點綴，LOGO同樣采用紅色描邊，配備了點陣式的中網。
這樣的改動雖然看似微妙，實際上改變了整臺車的氣質，那種低趴感，壓迫感，從遠處一眼就能認出這不是普通款。
輪圈的設計更絕，7孔馬蹄樣式的輪圈，車輪中央有極其醒目的GTi標識。
這設計直接致敬經典205GTi 1.9L，老車迷看到這細節(jié)肯定會會心一笑。
輪胎配置也下了血本。米其林Pilot Sport Cup 2型號的215/40 R18輪胎，配備了前對向四活塞固定式卡鉗以及前355mm的制動盤。
這個輪胎規(guī)格本來就是運動向的選擇，標致沒有貪便宜，這態(tài)度加分。
前四活塞卡鉗配355mm盤面，對于這么一臺1596公斤的小車來說，制動儲備足足的，高頻急停也不會慌張。
底盤這塊我想多說幾句，因為這是電動小鋼炮最容易翻車的地方。現在很多品牌做電動性能車，底層邏輯其實是把電機塞進老平臺，然后靠軟件調校來彌補。
標致這回不一樣，直接在e-CMP平臺的基礎上做了工程級別的底盤調校。
車身高度降低了30mm，前后輪距的加寬以及運動懸架的調校，使得車輛在過彎時更加穩(wěn)定，側傾更小。
這意味著啥，就是在城市里開也不會有那種虛飄感，真正的緊湊感。
再看動力的表現邏輯。整體車重僅有1596公斤，達到了5.7公斤/馬力的功率重量比。
這個比值對標什么水平呢，基本就是跟一些輕量化改裝的燃油鋼炮接近了。
5.7秒破百聽著可能沒那么唬人，但你得配合這個小身板來看，100米外的交通燈你能快速搶位的那種快感，這才是小鋼炮的核心。
而且電機的扭矩輸出特性天生就比內燃機猛，345牛·米在日常城市道路的中低速加速，足夠讓人感受到那種推背感。
續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為350公里。對于一臺定位是玩樂導向的小車，這個數字夠用。
你不指望這車天天跑長途，大多數場景就是上班，周末出去兜風，偶爾去賽道折騰，350公里足以應付。而且支持最高100千瓦的直流快充功率，
這補能效率也不會太拖后腿。
內飾方面新車保持了E-208的風格，但加入了運動化的包裝。儀表盤會顯示電機功率輸出，能耗，駕駛模式等信息，這對駕駛者來說是有意義的反饋，而不是單純的數據堆砌。
多媒體屏幕集成了語音識別和CarPlay/Android Auto，這套系統(tǒng)對標致來說已經是成熟的產品，用戶口碑還可以。
客觀說，這車唯一的遺憾就是續(xù)航350公里這個天花板。
如果電池能給到60+kWh，續(xù)航突破400公里，那就更完美了。但換個角度講，標致可能是故意在能耗表現和駕駛樂趣之間做了一個平衡，太沉重的電池包會拖累那份靈活感。
定位來看，這款車的潛在競爭對手包括電動MINI JCW（參數丨圖片），Alpine A290，雷諾5等車型，售價有望達到3.8萬英鎊左右。
這個價格帶里，標致E-208 GTi不是最便宜的，但從底盤調校的誠意，LSD限滑差速器的配置，可以關閉動能回收的運動模式這些硬核設置來看，性價比其實還不錯。
這臺車本質上是標致在向傳統(tǒng)小鋼炮時代致敬，同時又在說，電動化不等于要放棄駕駛的純粹快樂。
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