賣20萬，年輕人會為豆包買一輛車嗎？

第一輛“為豆包而生”的汽車出現了。

文｜園長

編｜陳梅希

當越來越多車企把大模型塞進車機的時候，一家新品牌反過來做了一件事——先有AI，再造汽車。

AIVA概念車是一款跨界車型 刺猬公社拍攝

6月9日，賽豆科技在北京舉辦的品牌發布會上，推出了與字節跳動火山引擎深度合作的全新汽車品牌AIVA，展示了外形與量產車高度近似的概念車，并宣布量產車AIVA ME7將在年內推出。

這可能是國內乃至全球第一款圍繞AI打造的汽車：從第一天開始就圍繞AI去定義產品，而不是在產品完成之后，再把AI塞進去。

人們最關心的，不是電池續航、價位段乃至智能駕駛能力，而是另一件事：如果一款車從頭到尾都圍繞著AI設計，它會被做成什么樣子？

AI原生汽車，原生在哪里？

喊著“用AI定義汽車”的品牌已經不少，但在現有車型上真正落地的，無非是把AI當作語音助手，實現智能座艙的交互功能。

打出“先有AI，再有車”的全新AIVA品牌，把AI放在了比車更靠前的位置上。

AIVA 概念車的側面線條 刺猬公社拍攝

當這種理念投射到新車的外觀上，我在見到AIVA首款概念車時，印象最深刻的就是它流暢的線條。特別是從側面看上去，整臺車幾乎找不到一個折角、一條直線，全部都是平滑的曲面，像是一滴正在呼吸的水滴。

只看外形，AIVA概念車用極致的曲面，消除了棱角分明的視覺沖擊感，沒有刻意的設計，更符合我對“AI原生汽車”的想象。

AIVA 概念車的車燈 刺猬公社拍攝

既然是生命體，就要有對外交互的部分。AIVA概念車將車頭大燈做成了與用戶交互的眼睛，采用矩陣燈珠式的設計，當用戶與車輛互動的時候，這個“眼睛”會看向用戶、回應用戶，成為車輛智能體與人類溝通情緒的通道。

這個挖孔機蓋不知能否還原 刺猬公社拍攝

這款概念車不是空中樓閣，而是即將上市的AIVA ME7的前奏，造型設計將在量產車上得到接近100%的還原。

概念車的尾部曲面 刺猬公社拍攝

發布會上，AIVA團隊反復提到“生命體”的概念，從流線型車身到會“注視”用戶的交互燈組，他們試圖弱化傳統汽車作為機械產品的冰冷感，而把車輛塑造成一個能夠感知、理解并回應用戶的智能體。

這種設計思路，也成為AIVA定義“AI原生汽車”的起點：“AI汽車不只是把AI放在車上，而是讓汽車成為物理AI的一個新物種。”

當新能源車內屏幕越來越多、功能越來越復雜，用戶能調用的服務也越來越豐富，但交互成本并沒有真正降低。

很多所謂智能座艙，本質上仍然是把手機App和車控菜單搬進車里，用戶想完成一個任務，依然需要喚醒語音助手、說出準確指令，或者在多級菜單里反復尋找。

理想中的AI原生汽車，應該不需要用戶學習操作方式，用戶只表達需求，哪怕是模糊指令，AI也能結合環境、狀態和習慣，主動判斷用戶真正想要什么，并把任務拆解、執行和反饋全部完成。

比如用戶說“我冷了”，AI就可以收集用戶身上的溫度信號、車內車外的溫度差，把空調風量、風速等調整到舒適范圍。

第二個層面上看，AI原生的汽車，要從功能的堆疊，進化到能力的涌現，像人一樣靈活地做事情。發布會上AIVA團隊舉了一個例子，如果用戶想聽一首歌曲，恰好歌曲版權庫里沒有，那么AI就可以給用戶根據旋律清唱一首。

第三個層面是，AI能感知并回應用戶的情緒，像真人一樣和用戶進行交流，把用戶從單調乏味的駕駛中解脫出來。

這是AIVA品牌發布會上，對于AI原生汽車的描繪。AIVA真正想做的，并不只是一臺更智能的新能源汽車，而是一種新的交互終端。當汽車開始具備持續學習和主動服務能力時，它與用戶之間的關系，也將從“工具”向“伙伴”轉變。

賣20萬，AIVA能成為年輕人的第一輛AI車嗎？

從“豆包耳機”到“豆包手機”，豆包每一次與硬件的結合，都會制造一個數碼爆款。對于幾百到幾千元的AI原生數碼產品，消費者的付費意愿已得到驗證。

但對于汽車這樣動輒二十萬元的大宗消費品，用戶購買前需要考慮的因素涉及維修保養、保值率，甚至人身安全。面對小米、特斯拉、小鵬這些已經建立了口碑的對手，用戶為什么要選擇AIVA，去嘗鮮一臺AI能力很強，但其他方面未知的車？

AI，乃至整個軟件和系統生態，究竟是購車決策中的加分項，還是足以改變選擇的決定性因素？

小米用戶購車，不是因為小愛同學，而是沖著產品設計；理想用戶購車，不是為了理想同學，而是為了舒適和家庭體驗。即使是購買特斯拉，也不全是為了FSD和AI交互，而是為它的品牌和產品力買單。

在AIVA之前，AI都只是“錦上添花”，而不是用戶買車的決定性因素。所以AIVA最大的挑戰，不是把AI裝進汽車，也不只是做出一個更聰明的語音助手，而是證明AI對于汽車用戶，有著超越傳統智能座艙的價值。

比如，不僅在語音交互、車輛控制上更智能，還要和安全、補能、路線規劃等環節深度結合起來，把AI的價值從娛樂互動層面，提升到安全和效率的高度，讓用戶覺得為AI付費物有所值。

說完挑戰，AIVA也有兩個優勢。品牌雖新，但背后幾位都是“頭號玩家”，能用成熟的供應鏈為新品牌兜底：

AIVA品牌的母公司賽豆科技，由賽力斯旗下的另一品牌“藍電”轉型而來，目前第一大股東是重慶地方國資，第二大股東為賽力斯，第三大股東則是寧德時代。

股權結構也提前曝光了“賽豆汽車”的幾大核心要素：原賽力斯的工廠負責生產，采用寧德時代電池。字節跳動雖然不持股，但豆包大模型和智能座艙將成為新車的核心賣點。

用戶買AIVA，本質上是用20萬的價格，買到了“賽力斯（問界）級別的制造工藝+寧德時代電池+字節跳動頂級AI”，其機械素質、動力電池和智能化底子都是經過市場反復驗證的“頂配”，有助于減少用戶對新品牌的疑慮。

火山引擎副總裁 楊立偉

再說回與火山引擎的綁定，硬件、制造工藝和資本只是基礎，“把靈魂交給豆包”才是AIVA真正的差異化。

火山引擎對于汽車行業的介入范圍，比很多人想象的都要廣。豪華品牌中，有純電奔馳CLA、GLC，奧迪字母標AUDI的E5、E7X，合資品牌里的大眾ID.ERA9X、別克至境E7，自主品牌里的比亞迪、奇瑞，甚至中國市場交付的特斯拉Model YL也采用了豆包作為語音交互大模型。

賽豆汽車和旗下的AIVA品牌，將是火山引擎進軍汽車行業以來，與品牌合作程度最深的一次。它不再是適配某款車型的后來者，其本身就是車型產品定義的源頭，與汽車品牌聯合定義、聯合設計。

手機等數碼產品，要面臨App之間的重重壁壘，平臺間未拆掉的墻，一定程度上限制了“豆包手機”的AI能力。但在車輛的自閉環場景中，豆包的觸角能夠在物理層面控制車窗、空調、地圖導航等，不再受制于信息的疆界。

讓火山引擎從汽車的源頭開始定義產品，可以更好地讓AI能力完整落地，甚至讓車內的Agent與豆包打通，成為一個不斷生長、持續了解用戶需求的智能體。

作為新品牌的AIVA，在傳統豪華感上可能拼不過BBA，在極致性價比上拼不過比亞迪，但智能交互的絲滑度和生態的連貫性，也許能成為其獨特的競爭優勢，就像iOS之于iPhone。

尾聲

從AI上車到AI定義汽車，不止是一次簡單的概念升級。汽車行業經歷電動化、智能化兩輪競爭之后，原生智能化是其必然會眺望的下一站。

電動化讓汽車具備了可被軟件控制的硬件基礎；智能化讓汽車積累了傳感器、座艙、地圖、車控和云端服務能力。大模型則補上了最關鍵的一環：理解人、理解場景、理解任務。如今，時代的車輪已經行至這三件事同時成熟的階段。

我們還無法預言AIVA能不能成功，但它已經是“AI原生汽車”的一個起點。