你敢信嗎?日本砸出380億日元低息貸款幫蒙古擴建機場,繞了一大圈就為了從蒙古運稀土避開中國。算盤打得隔壁烏蘭巴托都聽得清清楚楚,結果剛和蒙古簽完合作框架,轉頭蒙古就趕緊把王毅外長請到了國內,當面把話都說得透亮。
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蒙古被中俄兩個大國完全包在中間,不管是飛機出境還是貨物外運,想要出去都必須經過中俄的領土或者領空。之前蒙古外長巴特策策格飛日本,專機就是從中國華北空域穿過來才落地東京的,中國空管按民航規則批了飛行計劃,沒攔沒卡,一切走流程。可這件事本身就把底漏得明明白白,日本想繞開中國做稀土生意,第一步就得拿到中國的通行許可。
日本這次和蒙古見面,直接把兩國關系升到了“和平與繁榮特別戰略伙伴關系”,這已經是日本對外合作的最高層級了。雙方桌上擺了三件事,重啟副部級戰略對話,推進稀土聯合開發供應,還有日本出資擴建烏蘭巴托成吉思汗國際機場。日本輿論根本不藏著掖著,直接說擴建機場就是為了搞一條“技術性繞行的空中通道”,哪怕空運成本是天津港海運的上百倍,只要能釘下地緣釘子,日本就覺得劃算。
北邊俄羅斯的態度直接把話說死,禁止稀土過境轉運給“不友好國家”,日本妥妥在黑名單里,北邊的路徹底堵死。南邊通道雖然按規則開放,可中國作為稀土出口管制國,本來就有合法的審查權限和過境把控權,說白了整個通道的命脈都握在我們手里。巴特策策格從東京回來,第一時間就向中國發出訪問邀請,王毅外長沒過幾天就動身去了烏蘭巴托。
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訪問最核心的環節在蒙古總統府,蒙古總統呼日勒蘇赫當面給出明確承諾,對華友好是蒙古外交的首要方針,不會因為和其他國家來往就做損害中國利益的事。雙方敲定了全年合作計劃,從互聯互通、能源礦產到綠色發展、數字經濟,全方面深化經貿合作,還敲定要加速“一帶一路”對接,目標是今年雙邊貿易額突破200億美元。之前不管是日本還是其他想拉攏蒙古牽制中國的勢力,這下算盤直接落了空。
日本急著找蒙古稀土不是沒原因的,今年年初中國商務部發了公告,禁止所有兩用物項向日本軍事用戶和軍事用途出口,關鍵的重稀土鏑和鋱對日出口直接降到了零。日本本土的化工企業頂不住了,信越化學被迫停了含鏑磁體的新訂單,三菱和富士精工也陸續關了部分產線。日本經產省內部自己算過,按現在的管制力度,日本國內的重稀土儲備最多只能撐到今年年底。
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日本到處找替代供應,蒙古剛好就被推到了臺前。蒙古已探明稀土儲量大概3100萬噸,占全球總量的差不多20%,儲量排名世界第二。光南戈壁的霍特戈爾礦,輕稀土儲量就超過31萬噸,整體資源潛力算下來能到千萬噸級別。
日本打著如意算盤,自己出資金出技術,蒙古出資源,雙方各取所需,聽起來完美無缺。可只要把這套邏輯放到地理和現實產業框架里看,漏洞簡直一目了然。蒙古是全球第二大內陸國,半寸海岸線都沒有,所有對外出口只有兩條路能走。
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一條向南,借道二連浩特口岸走天津港出海,一條向北,走西伯利亞鐵路繞到符拉迪沃斯托克港。兩條路分別握在中俄手里,半點兒繞不開。就算走空運,任何貨機飛日本都必須經過中俄領空,俄羅斯已經明確禁了稀土轉運日本,這條路從根上就走不通。
就算拋開地緣不談,光算經濟賬也根本劃不來。航空貨運每噸成本是鐵路運輸的15到20倍,鐵路運一噸才大概200美元,空運一噸要3000到4000美元。稀土精礦本來就是低價值高重量的產品,空運根本賺不到錢,純純賠本買賣。
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哪怕日本企業愿意燒錢虧,空運的運量也根本頂不上需求,海運一年的運量要幾百架次貨機才能拉完,擴建機場說白了就是做個政治姿態,根本不是可行的商業方案。稀土礦石從采場挖出來,運到機坪還要修鐵路,這段路照樣得經過中國的土地。拿不到中方的過境許可,日本畫給蒙古的所有大餅,一張都咽不下去。
蒙古的經濟命脈本來就和中俄深度綁定,今年前五個月蒙古對外貿易總額134億美元,絕大多數都走中俄通道,光中國就占了83%。煤炭和銅礦占了蒙古出口的八成以上,真要是因為稀土得罪了中俄,丟掉的可不只是一條過境通道,是整個經濟的根基。
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日本拿了機場最長15年的運營權,想建一座永久的空中物流節點,可這個節點的輸入輸出都得經過中俄領空,中俄只要收緊過境政策,機場修得再大也只能放在那落灰。日本越想在烏蘭巴托畫餅,越會發現自己在這張地圖上,根本畫不出第二條能走的線。
蒙古的“第三鄰國”政策聽起來名頭很大,實際上根本跳不出中俄的包圍圈。領空權不是漂亮的外交辭令,是寫在民航報文里的許可編碼,沒有這個編碼,飛機連跑道都出不去。成吉思汗國際機場的跑道可以很快修好,但稀土根本不可能坐飛機去日本。
日本的圖畫得再滿,蒙古簽的字再快,最后還得看航線批不批、貨物能不能過、成本劃不劃得來。現在所有流程都按規則走,沒有遭遇刁難,也沒有給任何特權,一切都和原來一樣。有些紅線根本不用明著劃出來,沒人真的愿意撞上去吃虧。
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繞了這么大一圈,你覺得日本砸出的這380億日元,真能建成一條繞開中國的稀土空中走廊嗎?
參考資料:環球時報 日本欲繞開中國開發蒙古稀土的圖謀
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