從小電池廠到行業巨頭，揭秘比亞迪30年的成功邏輯

在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福首次講述比亞迪30年創業經歷，從30年前小廠房里20人的創業團隊，憑著“敢想、敢干、敢堅持”的工程師精神，發展到如今近百萬名員工的世界級企業，比亞迪堅持用技術創新滿足人們對美好生活的向往，并用實際行動回饋社會各界、車主和員工的支持。

如今，比亞迪成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企，這既是比亞迪的全新里程碑，也是中國汽車工業發展史上新的里程碑，標志著中國由汽車大國向汽車強國，邁出了堅實一步，中國汽車迎來高質量發展階段。

比亞迪取得第一個500萬輛成就，用了整整15年；而第二個500萬輛，只用了短短15個月，再次刷新中國汽車的“加速度”，也再次驗證了比亞迪堅持新能源路線是對的，堅持技術創新的理念是對的。

現場，王傳福向游戲科學創始人兼CEO、《黑神話：悟空》制作人馮驥交付比亞迪第1000萬輛新能源汽車——騰勢Z9。

馮驥表示，非常榮幸成為比亞迪第1000萬輛新能源汽車車主，未來將與比亞迪一起用世界級品質講好中國故事。

敢想敢干敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。這種“敢”的精神既屬于華夏兒女，也屬于比亞迪。

比亞迪“敢”的底氣是技術，技術的背后是工程師文化。王傳福說：“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財產，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。”

著名媒體人、人文財經觀察家秦朔用外部視角向外界展示最真實的比亞迪，深入比亞迪內部采訪近百位中高管和員工代表，積累200個小時的錄音素材和約150萬字的采訪內容，最終著成《工程師之魂：比亞迪三十而立（1994-2024）》。

這也是比亞迪官方唯一授權圖書。

《工程師之魂》

1994 年 11 月 18 日在深圳創立的比亞迪，如今已經到“而立之年”。

從昔日的一家小電池廠，成為全球新能源汽車領頭羊，比亞迪30年來都經歷了怎樣的熱血歷程，比亞迪的成功背后，究竟有著怎樣的深刻邏輯？

這本《工程師之魂》便是比亞迪用30年給出的答案。

工程師之魂

是理解比亞迪奇跡的鑰匙

2007 年，在深圳坪山基地落成典禮上，比亞迪曾提出“2015 年做到‘中國第一’的汽車生產企業，2025 年成為‘全球第一’的汽車生產企業”，當時臺下鴉雀無聲，連員工也不敢相信。

1994 年 11 月 18 日，比亞迪在深圳龍崗區布吉鎮建廠成立

很快，王傳福為此做了解釋：

比亞迪總共有 1 萬名工程師，強大的技術研發能力形成了公司的核心競爭力，而其余的 12 萬名普通工人又能很好地將這些技術轉化為產品。

這種以“人”為基礎形成的核心競爭力是比亞迪實現“兩個第一”的基礎。

在創業之初做鎳電池時，比亞迪就發明了“人 + 夾具 = 機器人”的模式，以解決買不起自動化生產線的問題。

雖然“人 + 夾具”的方式早已向著自動化、柔性化、智能化的方式迭代，但以人為本，把人才作為創新之源的理念，在比亞迪已牢牢生根。

早期比亞迪龍崗龍東中央研究部

2009 年，王傳福在比亞迪 2008 年度股東大會上說：

公司最大的價值不是在財務報表上，真正的資產是會計師和報表上看不到的，真正的資產是我們 1.2 萬名工程師團隊所開發的技術和各種商業模式，特別是人類急需的新能源和保護地球的技術，這才是公司真正的價值。

2024 年 1 月 ，當“工程師天團”代表在比亞迪“夢想日”活動上集體亮相、宣布整車智能戰略時，他們背后的工程師隊伍已經超過 10 萬人。

從整車技術到上游電池、電機、電控等核心零部件實現了全覆蓋，并在更上游的車規級半導體、新材料等領域從事前沿開發。他們平均每個工作日申請專利 32 項，獲得專利授權 15 項。

“工程師之魂”就是理解比亞迪奇跡的鑰匙。工程師之魂，是用工程科技造福人類、創造未來的精神。

比亞迪第一個自己的工業園——葵涌工業園區

在比亞迪，它具體表現為六個方面：用技術去解決重大的社會問題；敢字當頭，勇于創新；尊重科學規律，凡事追根究底；堅持不懈，百折不撓，精益求精；通過“垂直整合”和“集成創新”，把中國制造的優勢發揮到極致；充分發揮中國的人才優勢，形成技術創新的“魚池效應”。

比比亞迪工程師規模龐大數倍的，是工人隊伍。有時，兩者的邊界也是打通的。工程師不僅要畫數模圖，還要開模、做實驗、做工裝，和工人并無二致。這些工程師和工人，把一個能源屬性的產業變成了制造屬性的產業。

不管什么產業，一旦被納入制造業的軌道，最終都會按中國人擅長的節奏運行，建立起品質、成本、效率三位一體的強大競爭力。

比規模更重要的是，刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 1、CTB 電池車身一體化 2、云輦智能車身控制、易四方、易三方、璇璣智能化架構……這些將新能源汽車和燃油汽車區別開來的技術，全部來自比亞迪的自主創新。

技術是根，制造是干，產品是果實。

比亞迪的成功公式：E=mc2

比亞迪的成功究竟為什么？

如果用一個公式概括比亞迪，我們不妨借用愛因斯坦的質能方程：E=mc2。

E 代表比亞迪的價值能量； m 代表固定資產投資的廠房和制造設備； c 有三重含義，即核心技術（coretechnology）、工程師文化（culture）和極致成本效率（cost efficiency）。

1997 年，比亞迪申請建立深圳市工程技術研究開發中心（SERC）

比亞迪成功的關鍵在于 c，如果沒有技術、沒有人才，固定資產投資就是一堆廢銅爛鐵。比亞迪的每一個 c，都和“垂直整合，集成創新”相關。

以極致成本效率論，不少比亞迪電子的客戶做過比較，同樣一個方案交給比亞迪和單純的 EMS 企業去做，比亞迪的成本要低 15%~20%，完成的速度要快 1/3。

以核心技術論，比亞迪的很多技術創新都源自在垂直整合中走得深，切到了所有底層機理，再進行有效集成。例如電池與車身結構集成、電源與電控硬件集成、逆變器上的 IGBT、車載充電機的 IGBT、DC-DC上的IGBT 集成等等。

以文化論，比亞迪把“技術化”“工程化”“垂直整合”變成了一種習慣，各個組織、各個崗位都在實踐。

連比亞迪汽車的廣告制作，絕大部分也是在自己搭建的攝影棚中完成的。這剛好匹配了短視頻時代的需要。如此多車型的發布和產品營銷，如果還是像過去一樣委托給 4A 公司，無論從效率還是成本上看，都不是最優解。

把一輛車造出來有很多方法，但像比亞迪這樣，“除了玻璃和輪胎，把車里的一切都造出來”的極致探索極為罕見。

它的成本競爭力摧枯拉朽，不只是因為規模效應，而且是因為它洞悉汽車里的一切，知道哪里才是持續提升的關鍵，以及如何做好加減法。

比亞迪始終都在做一道證明題

從 30年前創辦這家企業開始，比亞迪人就相信：果來自因，因源自科學原理；依靠技術，可以實現從因到果。

這個證明的過程有時只需要幾秒鐘，比如一次針刺實驗；有時需要十年、二十年，那是一個公司的命運。

比亞迪人堅持認為，在因與果的邏輯關系鏈條中，長期起決定性作用的因素是技術。技術就是比亞迪的基因。

從生產到管理，從大戰略到小項目，一切都可以技術化，也就是用科學的態度，找出事物之間嚴密的因果關系，循此而行。

技術可以改變世界。只不過，往往越是重要的改變，越是不合常規。但如果半途而廢，夢想和泡影無異。

2002 年，比亞迪就認準了磷酸鐵鋰的技術路線，但直到 2020 年推出刀片電池，磷酸鐵鋰電池才重新成為市場主流。

比亞迪的刀片電池

2003 年，比亞迪開始研發 DM 插電式混動技術，2008 年在 F3DM 車型上首次搭載，但約二十年后技術發展到第三代，市場的春天還沒有來，王傳福說：“所有可行的技術路線都試了一遍，真的差點就走不下去了！”

最佳的方案往往是在各種排列組合中通過試錯呈現出來的。就此而言，公司乃是為了實現一個更好結果的試錯工具。

在這漫長的和挫敗相伴、和時間對峙的過程中，人看起來很渺小。在業內，比亞迪長期被譏諷為“畫的大餅怎么也圓不了”。然而，比亞迪人的內心從未被擊垮。挺住，堅持，就是一切。

2008 年 12 月，比亞迪雙模混動汽車 F3DM 正式上市

“在比亞迪干汽車，沒有哭過的人很少。老板就在那兒哭，我們也沒少哭。沒哭過，就不是一個成功的項目經理。”

他們哭過，但沒有怕過。哭了之后，帶著相信繼續向前。

今天，在每周、每月的中國新能源車型銷量榜上，比亞迪的車型在前十名中拿下三四個是常事。

比亞迪的 30 年，始終在做一道證明題，證明技術可以改變世界；證明中國人可以不畏懼任何技術難題，中國的工程師是有創新能力的，他們研發生產的產品可以走向世界并贏得尊重；證明再難的東西都可以學會，沒有什么堡壘不能攻破。

就算有再多約束條件，也能找到解決方案，沒有什么不可能。

從最初的逆向起步（Me-too），到實現更優性價比（Me-better），到在自主選擇的路線上成為最佳（Best-in-class），再到在一系列創新方向上成為第一（First-in-class），比亞迪的發展過程，是整個中國制造業演化升級的縮影。

比亞迪漢 DM

而且比亞迪從一開始進入，目標就是領先，就是要有自己的技術。所以，他們投資先進的檢測設備，投資實驗室，投資工程師。對技術和人的投資，比亞迪從未改變過。

對錯過了第一次、第二次工業革命，在以信息技術為標志的第三次工業革命中也一直在跟跑的中國來說，新能源汽車是一場不容再錯過，而且有機會領先于世界的新革命，是電動化、數字化、網聯化、智能化、共享化、綠色化等潮流對傳統汽車工業的重塑。

當汽車從機械產品轉化為電力電子產品、高科技信息產品、移動終端數字產品時，其邊界和內涵都大大拓展了。

展望未來，無論是從車能互動、車路協同、車云互聯的角度，從智電融合的角度，從新材料的角度，還是從新生活方式的角度，從節能減碳的視角，我們都可以預見，新能源汽車將是中國產業的中堅力量。

中國制造的深廣度，為比亞迪的垂直整合奠定了基礎；中國人力資本的豐富度，為比亞迪的集成創新提供了資源。比亞迪前進的每一步，也是對國家產業能力、配套能力和人才培育能力的證明。

“為了爭一口氣”

2024 年，比亞迪的員工人數接近 100 萬。從就業看，比亞迪是中國雇員人數最多的民營制造業企業之一，也是全球汽車行業人數最多的企業。

他們是一個如此樸素的群體，卻用獨樹一幟的“垂直整合，集成創新”的方法，在全球新能源汽車領域開啟了“中國時刻”。2023 年，全球每銷售 3 臺新能源汽車，就約有 2 臺中國造；全國每銷售 3 臺新能源汽車，就有 1 臺比亞迪造。

“中國人不笨又不懶，很勤奮也很聰明，我們的尊嚴要靠自己爭取，我們這一代人的骨子里是骨氣，我們就是為了爭一口氣。”王傳福多次說。

“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，就是名不副實的。作為中國民族汽車工業的一員，如果不能改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。”比亞迪所爭的，就是這口氣。

2010 年，沃倫·巴菲特、查理·芒格、比爾·蓋茨在訪問中國前，接受了福克斯電視記者的采訪。

記者問比爾·蓋茨，在研究巴菲特對比亞迪的投資時，是什么引起了他的注意。他回答：“這是一家擁有偉大發明文化的公司，它有很多工程師，行動非常迅速。”

2023 年 10 月 29 日，99 歲的芒格在接受播客平臺 Acquired 專訪時又一次談到了他心愛的比亞迪。

他說，那個家伙（王傳福）是個天才，他看一眼其他公司的零部件，就知道怎么制造；他是天生的工程師，并且擅長執行和解決問題；他是一個狂熱的人，癡迷于親手制造產品，所以他更靠近一線。

從歷史到今天，比亞迪走過的路，是一段在改革開放年代，一個具有工程師氣質和企業家精神的引領者，帶著一批又一批務實、進取、創新的奮斗者，在自己選定的關切人類綠色命運、富有前瞻性的重大機會方向上長期堅持、堅持、再堅持，為了把機會變成消費者喜愛的好產品、好服務，追根究底地深入、深入、再深入，為了在激烈的競爭中生存與發展，創新、創新、再創新的歷程。

他們立足中國市場，依托中國紅利，實現了自己的夢想，也是中國產業界的夢想。

他們讓中國制造從全球供應鏈的一個節點，成為全球新能源產業的一股創新源泉。

這是一個時代以及這個時代所塑造的創新群體的故事。它仍在進行中。而未來已來。那是一個更大的未來。

比亞迪的創業過程充滿草根氣質，但并非一團雜草，而是技術型的草根，有夢想的草根。從一開始，它就是一批學理工的工程師的家園，這里的草根注定要長成工業森林。

今天，在它面前，如果要談制造，它造過也正在造著全世界最棒的那些電子消費品；如果要談研發，它把新能源汽車的所有關鍵技術一個個都啃了下來。

當它最初想要造車的時候，它的方法是一個個工程師團隊去報名，認領一個零件，自己把它造出來。這是它的原力，是所有人原力的集合。

因此當疫情來臨，它的方法還是如出一轍，每一個事業部和車間去報名，去開線，去競爭。它造出了制造口罩所需的一切。他們說，他們不僅現在能夠制造各種產品，而且未來的任何一天，無論國家需要什么，他們都能夠造出來！

整裝待發的比亞迪口罩

也許，在他們眼里，產品是一個工程，產業是一個工程，世界也可以被當成一個工程。

我們從這個有些執拗、樸實無華，又內蓄著巨大能量的產業巨人身上，看到了一個時代的韌性成長與滿目芳華。最早它就相信，電池可以聯結一切，夢想可以聯結一切。

走了這么遠，它滿身依然是夢想的氣息和強勁的能量。

比亞迪已經用一道道證明題，證明給你看。

人，請相信你自己，相信你的創造力和承受力。誰最有愿力改變，誰就會帶來最大的創新。