青島市長的滬杭行程

臨近年中，青島市長再次帶隊南下招商。

6月11日至12日，青島市委副書記、市長任剛先后到上海、杭州招商走訪，洽談對接項目。在上海，他走訪了上海汽車集團、上海新時達電氣、征和機器人、此芯科技等4家企業；在杭州，則去了頤高集團和吉利科技集團兩家企業。

從走訪的6家企業看，要么在青島已有布局，要么有意在青島落地項目，還有青島本土企業在異地落子的項目，此次走訪或是加快落地進度、或是謀求新的合作、抑或是延伸招商引資的觸角。

值得注意的是，任剛還首次提到“青島的位勢”，招商引資新信號鮮明。

兩家頭部車企

關注重點大不相同

繼今年5月赴安徽招商走訪期間去了奇瑞后，任剛此次南下又去了兩家造車巨頭——上海汽車集團、吉利科技集團。

雖然上汽和吉利都靠造車起家，也都算是青島的“老朋友”，但任剛在這兩家企業走訪期間關注的重點卻不盡相同。

在上汽，任剛與企業負責人一致表示，要搶抓新能源汽車發展機遇，前瞻謀劃青島基地長期戰略定位，優化升級現有產線，加快導入新款車型，擴大在青整車出口業務。

言下之意，雙方合作將繼續圍繞造車展開，在此背后則是青島試圖通過與上汽的深度綁定，在造車賽道實現彎道超車。

2005年，上汽在青島西海岸新區成立上汽通用五菱青島分公司，這是上汽通用五菱在北方重要的生產制造基地。

經過20多年發展，上汽已成為青島汽車產業頂梁柱般的存在，去年該基地整車產量49.9萬輛、產值超200億元，其中新能源汽車產量30.2萬輛，一個可比的數據是，去年青島整車產量為102.2萬輛。

換言之，上汽一家企業整車產量，就幾乎占據青島整車產量“半壁江山”，上汽之所以如此強勢，正是基于任剛此行與企業談到的一個重要領域——新能源汽車。

去年年初，隨著五菱宏光MINIEV四門版和五菱之光EV兩款新產品下線投產，其也開始帶動青島新能源汽車產量實現大幅增長。

事實上，上汽在青島造新能源汽車還有不小的提升空間。目前，企業在青島共布局三條產線，其中兩條為燃油車產線，一條為新能源產線，若能實現對現有產線的優化升級，有望進一步提升新能源汽車產量。

去年8月，上汽通用五菱青島分公司黨委副書記李俊鋒曾公開透露企業在青島布局新能源項目的相關情況，其中提到：

近年來，青島分公司累計帶動47家供應鏈企業落戶青島，帶動了新能源產業關鍵零部件的配套落地和人才聚集。

換言之，上汽在青島的新能源汽車布局，不僅有整車產能，還帶頭助力青島營造新能源汽車產業發展生態。

上汽在產業鏈中一呼百應的能力，或許才是青島看重的。

與在上汽關注造車業務不同，任剛此番在吉利控股旗下吉利科技集團關注的是新興產業以及未來產業，并點名三個領域——低空經濟、商業航天、分布式光伏，這些也是吉利科技集團重點布局的業務領域。

官網顯示，吉利科技集團以新材料（資源）、摩托智造、低空經濟三大實體產業為核心，同步戰略投資功率半導體、商業航天等創新業務。

特別是商業航天產業，此前吉利就曾在青島落地相關項目。

2020年8月，上合示范區管委會與吉利科技集團簽署低軌衛星互聯網項目合作協議，根據協議，上合示范區與吉利科技集團將在上合示范區布局建設衛星互聯網相關業態，旨在建設世界領先的物聯網示范項目。

該項目由吉利旗下子公司浙江時空道宇科技有限公司承接，并設立了由時空道宇控股的青島上合航天科技有限公司，而時空道宇在管理層級上，正隸屬吉利科技集團。

2021年4月6日，項目正式開工奠基，定位建設國內首個全球低軌衛星星座；2023年1月，上合航天產業園建成啟用，其中涵蓋國內商業航天首個能承擔星座測運控一體化任務的控制中心以及國內首個支撐自有星座應用服務的大數據中心；兩個月后，吉利未來出行星座項目正式投用。

截至2025年底，吉利低軌衛星物聯網星座已完成64顆衛星組網，為吉利等多款車型提供“永不失聯”的自動駕駛保障。

眼下，青島正加快打造“全球無人車第一城”，而衛星物聯網作為自動駕駛重要的配套設施，是青島實現目標的重要支撐，若能與吉利這樣的行業巨頭攜手，有望打開新的局面。

四家創新型企業

超常規舉措發展兩大先導產業

除了兩家車企，任剛此番南下還去了四家創新屬性鮮明的企業，這些企業均與青島有一定的淵源。

其中，任剛在上海走訪的上海新時達電氣、征和機器人、此芯科技均精準落位于青島“10+1”創新型產業體系中的兩大先導產業——新一代信息技術和人工智能。

三家企業中，前兩家企業可歸為一類，不僅均涉足人工智能，背后也都站著青島企業，不過二者的發展路徑迥然不同。

去年2月，為實現在智能機器人領域深度布局，海爾集團選擇并購新時達，并在4個月后完成股權交割，新時達正式融入海爾卡奧斯工業互聯網生態，由此海爾補上了在工業機器人領域的一塊關鍵拼圖。

去年年底，新時達發布行業首款“工規級”具身智能機器人SYNDA R1，其采用全尺寸擬人化設計，年產能可達1萬臺。

與新時達不同，征和機器人是青島A股上市企業征和工業去年9月在上海投資設立的一家全資子公司，布局重心是具身智能。

今年年初，征和工業還與新時達達成了戰略合作。

1月6日，在“具身智能靈巧手發展開年論壇暨全球首創鏈式靈巧手發布會”上，征和工業與新時達簽訂戰略合作協議，共同推動具身智能商業化應用落地。

同樣是在這場發布會上，征和工業方面發布了全球首創鏈式靈巧手——臻手?CHOHO Hand。

任剛此番走訪這兩家企業，也傳遞出了一個新的招商引資信號——依托一家企業的布局，鏈接起一個區域的資源。

要知道，新時達以及征和機器人所在的長三角地區，正是我國人形機器人發展的一大核心區域。

截至2025年，長三角以人形機器人為核心業務的企業總數達8600家以上，且具身智能機器人產業“150公里產業圈”正逐步成型：人形機器人所需有形的核心零部件，以及看不見的數據、控制算法等，在以上海為圓心、半徑150公里的區域內可100%配齊。

此外，任剛在上海走訪的此芯科技，則算得上是青島的“新朋友”。

公開信息顯示，此芯科技是一家專注于設計開發智能CPU芯片及高能效算力解決方案的科技型企業，以ARM CPU架構為核心，聚焦端側AI，打造異構SoC及配套生態系統，首顆AI SoC芯片已實現量產。

在2026年青島新一代信息技術及人工智能產業對接大會上，此芯科技方面曾上臺進行項目簽約，并透露希望將其智算中心業務落地嶗山區，賦能青島整體產業發展，并在此基礎上打造高性能芯片設計與驗證平臺，為青島的智能制造、新能源汽車提供AI賦能。

任剛此番在企業走訪期間，也專門提到要“加快項目布局”，這或許意味著雙方合作有望加速落地。

除了在上海走訪的這三家企業，任剛在杭州還去了頤高集團，這是一家在業內頗有名氣的產業園區運營商。

頤高絕對算是青島的“老朋友”，在青島落地了青島（高新）新質科創產業基地、青島數字科創港等多個產業園區、科創平臺與特色產業項目。

以其在市南區落地的青島數字科創港為例，通過引入山東奇點異數等15家數字科技企業，將一棟樓打造成了一條產業鏈的上下游。

一個值得關注的細節是，此番陪同任剛一同走訪頤高集團的，還有國華（青島）智能裝備有限公司董事長王廣。

作為青島人工智能產業鏈鏈主企業之一，今年2月國華智能在青島啟用了國華具身智能產業園，該園區聚焦具身智能與人形機器人賽道，已形成從核心部件到整機量產的完整鏈條。

后續，國華具身智能產業園若能進一步提升載體配套與產業培育能力，完全可以為青島人工智能產業打造出一個新的產業發展極，而這離不開專業的園區運營，也需要更多優質資源導入。

事實上，在青島“十五五”規劃綱要中，也提到要用超常規舉措發展兩大先導產業，到底什么是“超常規”？由“一把手”帶頭推進是，以商招商顯然也是。

首提“青島的位勢”

圖片來源：頤高集團官微

此次南下走訪，任剛在推介青島時用了這樣一個表述：

青島的位勢在于新舊動能轉換、陸海內外聯動、城鄉區域統籌、港產城融合。

這應該是在公開報道中，青島主要領導首次用到“位勢”一詞。

所謂“位勢”，是指經濟地理位置和交通地理位置在空間地域上有機形成的吸引人們活動量的能力。

具體到青島，任剛所提到的“位勢”，既指向了開放優勢，也代表了在全球產業鏈中的存在感與影響力。

前者自不必多說，任剛已經提到了陸海內外聯動、港產城融合，這也確實是青島正在打出的一張“王牌”。

任剛此番與上汽方面座談時，提到了整車出口，這應該也是雙方下一輪要深化合作的一個方向。

今年4月，上汽海外銷量約12.5萬輛（含出口及海外基地），其中上汽通用五菱海外出口首次突破3萬臺，未來上汽若能借助青島的港口優勢，進一步推動整車出海，有望加速其產量提升，而青島或將借此獲得更多市場份額。

而后者則呼應了青島本輪產業布局的核心邏輯——搶占產業發展制高點，在新一輪產業競爭中實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。

在此過程中，青島需要優質企業的助力。

值得一提的是，此番任剛到訪頤高集團期間，除了圍繞園區運營展開對接外，還有一項頗為特殊的安排——與部分企業座談。

頤高集團報道顯示，共有浙大量知科技、氣味王國、億維特（南京）航空科技、杭州艾尼佳智能科技、杭州維大智能、魔琺科技等合作科創企業在會上展示核心技術、主營產品與應用場景。

對青島而言，與頤高集團互動，看重的或許不僅僅是其操盤園區運營的經驗，更是其所積攢的一眾科創資源。

這恰恰為青島布局產業園區打開了新思路——不僅要選擇有經驗的運營商，也要用好運營商背后的資源，這也是以商招商思路的體現。

畢竟，一家頭部園區運營商背后，可能系著無數家掌握核心技術的科創企業，這些企業若能到來，不僅會對青島本土科創生態形成顯著補強，也將進一步完善青島的產業生態。

從這個角度來說，青島強調位勢，本質上是在尋找產業發展的突破口。