云南
7月1日起，《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》兩項強制性新國標將正式落地施行，其中不少都是和我們日常用車安全息息相關的新變化，一起來了解下。
電動汽車安全新國標首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。
此外，電動汽車安全新國標修訂了維修斷開裝置要求，車輛需具備高壓維修斷開裝置或低壓維修斷開裝置：
?高壓維修斷開裝置需滿足IPXXB（防止手指觸及的人體防護等級）要求，或斷開后1s內帶電部分降至安全電壓范圍內；
?低壓維修斷開裝置需具有明顯標識，該標識應易于人員快速識別，且B級電壓電路應在低壓維修斷開裝置斷開后10s內降至安全電壓范圍內。
市民：“我覺得還是挺好的，就是從安全性來講可能會比現在更安全一些，電池主要還是考慮安全性。”
市民：“物理斷電人為可以操作，還是比較安全的。”
云南省新能源汽車技術專家委員會主任 范光明：“物理（斷開）就非常方便了，不管是維修當中、事故當中、救援的時候都能夠極大的提高安全性。”
電池新國標進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。
此外，電池新國標明確該標準適用于電動汽車用動力電池，非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。
市民：“（動力電池安全門檻升級）是好事。”
市民：“現在的電池最怕走的就是爛路，現在因為電池包它放在底部的最怕的就是撞擊起火。如果能有這種硬性的測試，對我們來說肯定是好的，我們用起來也會更放心。”
從整車端實用的物理斷電設計，到電池端實打實的硬核安全紅線，兩項新國標從源頭上填補了過去電動汽車的不少安全漏洞。既倒逼車企在研發生產環節把安全優先級拉滿，淘汰過去部分靠軟件冗余、低成本材料湊數的方案，也實實在在打消了普通消費者長期以來擔心車輛自燃的核心顧慮，為日常電動汽車上路行駛兜牢了安全底線。
市民：“新國標的出臺很好。”
云南省新能源汽車技術專家委員會主任 范光明：“今年7月1日以后強制執行，這樣對行車安全非常好。對消費者而言，購買車輛以后大家的顧慮就大大地減小了。”
來源：8099999《街頭巷尾》
部分內容整合自 中國政府網、中國應急管理
記者：趙玥 攝像：饒承顯
編輯：李瑩娜
編審：林帥超
終審：趙文
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