打誰(shuí)都錯(cuò)位，才是騰勢(shì)N8L閃充版的厲害之處

在NBA的賽場(chǎng)上，有這樣一名球星，他幾乎能從一號(hào)位打到五號(hào)位，且在每個(gè)位置都有對(duì)位球員難以匹敵的優(yōu)勢(shì)，他便是凱文·杜蘭特。

憑借著籃球場(chǎng)上罕見(jiàn)的身體條件與技術(shù)能力完全錯(cuò)位的能力，他被稱(chēng)為“獨(dú)角獸”型球員。中鋒級(jí)別的身高臂展，卻具備后衛(wèi)級(jí)別的控球、速度和投籃手感，這種史無(wú)前例的組合讓防守者時(shí)常陷入“比他高的沒(méi)他快，比他快的沒(méi)他高，又高又快的沒(méi)他準(zhǔn)”的無(wú)解困境。

昨晚上市的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L閃充版，同樣也給人這種感覺(jué)，在它所處的細(xì)分市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有任何一款真正意義上的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，任何對(duì)手在它面前，短處都暴露無(wú)遺。正如騰勢(shì)品牌總經(jīng)理李慧所形容的那般——騰勢(shì)N8L閃充版，給家用用戶(hù)帶來(lái)的，是一個(gè)閃充、安全、操控、體驗(yàn)四大無(wú)可替代的選項(xiàng)。

01

產(chǎn)品力打誰(shuí)都錯(cuò)位

盡管當(dāng)下的大六座SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)，但本質(zhì)上仍處于一種各有所長(zhǎng)的極端化發(fā)展趨勢(shì)，有人強(qiáng)調(diào)極致續(xù)航，有人追求最大化空間，有人把智能當(dāng)作救命稻草。

但在《汽車(chē)通訊社》看來(lái)，這種所謂的差異化競(jìng)爭(zhēng)，最終競(jìng)爭(zhēng)邏輯只有一種，即能源形式的路線(xiàn)之爭(zhēng)。智能化，可以通過(guò)反復(fù)優(yōu)化、學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，用戶(hù)的智能化需求也存在上限，很多時(shí)候只需要夠用就好；空間、尺寸最終都會(huì)殊途同歸，大概處于同一級(jí)別的范疇，在能夠滿(mǎn)足日常所需的形態(tài)下，不會(huì)因?yàn)橐粌衫迕椎某叽纭⒖臻g差異而左右選擇。唯有能源形勢(shì)，存在技術(shù)層面的不可替代性，是否具備頂尖的發(fā)電機(jī)自研能力和技術(shù)，決定了能耗表現(xiàn)；是否具備完善的超快充硬件布局，決定了用戶(hù)補(bǔ)能體驗(yàn)；是否擁有全棧自研的技術(shù)與能力，決定了用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。

騰勢(shì)N8L閃充版的創(chuàng)新切入點(diǎn)，與市面上的產(chǎn)品有著本質(zhì)的差異，沒(méi)有各種花哨功能的突破，也沒(méi)有聚焦于用戶(hù)某一場(chǎng)景的極致化，而是利用比亞迪技術(shù)集群賦予的能力，對(duì)現(xiàn)如今同類(lèi)產(chǎn)品存在的問(wèn)題進(jìn)行查缺補(bǔ)漏，真正做到毫無(wú)短板。

以騰勢(shì)N8L閃充版同時(shí)上市的全新理想L8為例，盡管各項(xiàng)性能幾乎都進(jìn)行了全方位革新，幾乎做到了極致，但本質(zhì)是增程的路線(xiàn)卻是避無(wú)可避的事實(shí)。它搭載的第三代增程器與自研800V高效電驅(qū)平臺(tái)，再加上72.7度5C增程專(zhuān)用超充電池，能做到4.8秒破百，CLTC純電續(xù)航里程能做到430km、百公里虧電油耗低至6.2升，但無(wú)法忽略的是，增程的技術(shù)路線(xiàn)，注定了滿(mǎn)電與虧電狀態(tài)下，存在一定的性能落差，擁有不同的駕駛體驗(yàn)。

而騰勢(shì)N8L閃充版搭載2.0T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)+EHS電混系統(tǒng)+三電機(jī)的動(dòng)力組合，3.7秒破百的極致加速，可能不少家庭用戶(hù)覺(jué)得用不上，但無(wú)論虧電、滿(mǎn)電狀態(tài)都有相差無(wú)幾的動(dòng)力一致性，卻是用戶(hù)需要的存在。畢竟誰(shuí)也不想買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，卻需要頻繁適應(yīng)滿(mǎn)電、虧電是兩臺(tái)車(chē)的割裂感。

而對(duì)比起純電產(chǎn)品，騰勢(shì)N8L閃充版能加油、能閃充的補(bǔ)能便利性，無(wú)疑又成了用戶(hù)“說(shuō)走就走”的底氣。現(xiàn)階段動(dòng)力電池儲(chǔ)存電量的能力，決定了純電產(chǎn)品的續(xù)航上限，很難突破1000km，而大六座產(chǎn)品，甚至800km都難以維系，這也注定了用戶(hù)即將長(zhǎng)途出行時(shí)很難不去做“滿(mǎn)電出發(fā)”“在哪補(bǔ)能”等之類(lèi)的規(guī)劃，即便補(bǔ)能條件再便利，事實(shí)上的限制是無(wú)可辯駁的，甚至還得做出應(yīng)對(duì)補(bǔ)能環(huán)境可能出現(xiàn)的不可預(yù)見(jiàn)性做出備用方案。

而騰勢(shì)N8L閃充版則完全不必有任何此類(lèi)擔(dān)憂(yōu)，一方面能不管車(chē)輛能量狀態(tài)的隨時(shí)出發(fā)，畢竟充電樁不好找，加油站卻是遍布全國(guó)；另一方面，也能憑借CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1550km的超長(zhǎng)續(xù)航，盡可能減少長(zhǎng)途出行時(shí)的補(bǔ)能頻次，達(dá)到效率、體驗(yàn)的最大化。

對(duì)比起同類(lèi)插混產(chǎn)品，騰勢(shì)N8L閃充版的優(yōu)勢(shì)則在于，進(jìn)一步放大純電工況的適用場(chǎng)景。理想狀態(tài)下，插混也好、增程也罷，都是為了短途純電，長(zhǎng)途用油。但受到充電速度、電池容量的限制，很多時(shí)候買(mǎi)插混的用戶(hù)難以進(jìn)入這種理想化的狀態(tài)。充電太慢，需要用的時(shí)候根本不趕趟，只能用油是常態(tài)；稍微跑長(zhǎng)一點(diǎn)路途、用車(chē)多一點(diǎn)，續(xù)航便不夠用也是常有之事。

而騰勢(shì)N8L閃充版在第二代刀片電池及閃充技術(shù)的加持下，CLTC純電續(xù)航430km，可以做到中短途出行完全不用充電，一周、乃至兩周上下班代步也不用充電，現(xiàn)場(chǎng)李慧舉了個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的例子，從深圳到廣州再到珠海，往返途中完全可以做到不加油、不充電。事實(shí)上，不光是在大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)可以做到，同樣在長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)，亦是如此。

即便是用車(chē)過(guò)多，純電續(xù)航真不夠，5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘的高效，也能保障純電模式的高運(yùn)用率。值得一提的是，這種高效補(bǔ)能效率并非理想化，而是真實(shí)發(fā)生在身邊，據(jù)官方透露，截至目前，全國(guó)已建成超過(guò)6700座閃充站。而“閃充中國(guó)”的戰(zhàn)略目標(biāo)是：一、二線(xiàn)城市3公里內(nèi)，三、四線(xiàn)城市5公里內(nèi)，五、六線(xiàn)城市6公里內(nèi)必有閃充站；覆蓋接近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，平均每隔100多公里就會(huì)有一座閃充站。

要知道，距離“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略公布、落地才僅僅過(guò)去數(shù)月，比亞迪已經(jīng)讓不少人感受到了閃充的便利性和超高效，甚至期間還與中石化達(dá)成合作，在加油站建設(shè)閃充樁，這不僅意味著“充電和加油一樣方便”不是夢(mèng)，更意味著對(duì)于騰勢(shì)N8L閃充版這種插混產(chǎn)品而言，能真正在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入“中短途用電、長(zhǎng)途用油”的理想狀態(tài)。

正如開(kāi)頭所說(shuō)，大六座SUV爭(zhēng)斗的本質(zhì)在于路線(xiàn)之爭(zhēng)，而騰勢(shì)N8L閃充版的厲害之處，從發(fā)動(dòng)機(jī)效率有多高、不在于閃充有多快、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)多密集、電池容量有多大，而在于以全棧自研為基礎(chǔ)，構(gòu)建出毫無(wú)死角的用車(chē)體驗(yàn)，這種全面的表現(xiàn)，也意味著，無(wú)論是哪種用戶(hù)、什么樣的用車(chē)場(chǎng)景，騰勢(shì)N8L閃充版都能給出滿(mǎn)意答案，這是競(jìng)品短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)制的。

02

對(duì)痛點(diǎn)做針對(duì)性強(qiáng)化

縱觀市面上所有8系，或者說(shuō)大六座產(chǎn)品，都有一個(gè)統(tǒng)一的特質(zhì)，那便是圍繞——家庭用戶(hù)展開(kāi)，這由“大六座”的特殊定位所決定（要商務(wù)肯定買(mǎi)旗艦，甚至買(mǎi)四座；年輕情侶五座足矣）。

對(duì)于家庭用戶(hù)而言，品牌、配置、智能都可以放一邊，站在“C位”的必須是安全。這一點(diǎn)，騰勢(shì)N8L閃充版可以說(shuō)傾其全力。

除了一臺(tái)車(chē)基礎(chǔ)的安全防護(hù)能力外，一輛車(chē)的安全上限取決于應(yīng)對(duì)極個(gè)別特殊極限場(chǎng)景的安全表現(xiàn)。而騰勢(shì)N8L閃充版，針對(duì)極個(gè)別、概率極小的場(chǎng)景，做出了十足的安全防范措施。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一段騰勢(shì)N8L閃充版硬扛重達(dá)25噸的大貨車(chē)側(cè)翻壓頂?shù)囊曨l，讓現(xiàn)場(chǎng)一度進(jìn)入高潮。

眾人驚訝的原因在于，很多時(shí)候，貨車(chē)側(cè)翻壓頂，是轎車(chē)的“噩夢(mèng)級(jí)”事故，結(jié)局往往慘不忍睹，且這類(lèi)事故往往發(fā)生的猝不及防，難以避免。

而騰勢(shì)N8L閃充版憑借高強(qiáng)度熱成型鋼籠式車(chē)身，A柱采用2000MPa高強(qiáng)鋼，搭配CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)等安全冗余，硬生生抗住了大貨車(chē)的“泰山壓頂”，車(chē)門(mén)全部正常打開(kāi)，甚至車(chē)身結(jié)構(gòu)都未見(jiàn)明顯形變，足可見(jiàn)其極致的被動(dòng)安全性能，可在關(guān)鍵時(shí)刻守護(hù)車(chē)內(nèi)家人安全。

不僅如此，騰勢(shì)N8L閃充版依舊搭載當(dāng)年技驚四座的“易三方”技術(shù)，只是不再過(guò)多強(qiáng)調(diào)其在窄路掉頭、困難車(chē)位時(shí)的妙用，而是強(qiáng)調(diào)其在極限場(chǎng)景下的超高安全性能。

過(guò)去，高速爆胎、雨雪路面高速側(cè)滑，是汽車(chē)事故的重災(zāi)區(qū)，一旦發(fā)生，往往意味著事故近在咫尺。而在易三方的精準(zhǔn)控制之下，騰勢(shì)N8L閃充版能在接近12級(jí)橫風(fēng)下，150km/h穿越濕滑路面不跑偏；能在滿(mǎn)載6人狀態(tài)下120km/h濕滑彎道爆胎不失控，以及120km/h濕滑路面連續(xù)極限避讓不翻車(chē)，在非濕滑路面工況下，可以實(shí)現(xiàn)180km/h高速爆胎不失穩(wěn)、210km/h高速避讓不側(cè)翻等。在這些業(yè)內(nèi)普遍面臨的“安全難題”面前，依舊從容不迫、穩(wěn)健通過(guò)，以確定性對(duì)抗一切路途中的未知因素，將一個(gè)個(gè)概率極小、難以預(yù)測(cè)的安全隱患扼殺在搖籃之中，才是騰勢(shì)N8L閃充版為家庭用戶(hù)提供的核心價(jià)值。

當(dāng)然，關(guān)于外界普遍存在新能源汽車(chē)的安全焦慮，比亞迪從來(lái)都值得信任，尤其是第二代刀片電池，從來(lái)都是以幾倍國(guó)標(biāo)要求自己。

另一方面，則是比亞迪則是針對(duì)自己的補(bǔ)強(qiáng)。過(guò)去，無(wú)論是騰勢(shì)、方程豹、仰望，還是比亞迪的海洋、王朝，用戶(hù)普遍反饋對(duì)于車(chē)輛整體表現(xiàn)較為滿(mǎn)意，而關(guān)于智能化，更多是表達(dá)期待。

騰勢(shì)N8L閃充版則針對(duì)智能化，對(duì)自己進(jìn)行了增強(qiáng)。首搭超級(jí)智能體“迪迪蝦”，官方說(shuō)它是中國(guó)首個(gè)多模態(tài)大模型，結(jié)合超過(guò)2000個(gè)車(chē)身功能，控制得多只是數(shù)字層面，關(guān)鍵是它真正做到了AI擬人化的落地，不需要再像以往的語(yǔ)音助手一樣需要固定說(shuō)話(huà)格式，而是就以普通人的說(shuō)話(huà)習(xí)慣就行，它能理解表面操作，也能讀懂潛臺(tái)詞并做出操作，還懂方言，真正像人類(lèi)一樣溝通。

智能輔助駕駛層面，騰勢(shì)N8L閃充版搭載天神之眼 5.0輔助駕駛系統(tǒng)，新增強(qiáng)化學(xué)習(xí)端到端大模型，真正做到常用常新，在學(xué)習(xí)中進(jìn)化，適配不同人的駕駛習(xí)慣與需求。

而伴隨著天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)的，是1年免費(fèi)閃充權(quán)益、1年CNOA城市領(lǐng)航安全兜底權(quán)益等。智能駕駛的優(yōu)化與訓(xùn)練，沒(méi)有絲毫捷徑，唯有通過(guò)大量數(shù)據(jù)的“投喂”訓(xùn)練，而在兜底政策的推動(dòng)下，意味著能有效刺激騰勢(shì)N8L閃充版以及比亞迪旗下車(chē)型的智駕使用率，從而推動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入快速升級(jí)、進(jìn)化的快車(chē)道，進(jìn)入數(shù)據(jù)加速擴(kuò)充、系統(tǒng)加速升級(jí)、表現(xiàn)愈發(fā)成熟的正循環(huán)。

03

用戶(hù)的獲得感、滿(mǎn)足感，才是真豪華

比亞迪的“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略里，除了閃充站快速鋪開(kāi)的速度外，還有不容忽略的一點(diǎn)是同步推出的“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，即有4位車(chē)主或訂單客戶(hù)提出申請(qǐng)，具備條件就可以在最近的公共充電站加一座閃充樁，讓用戶(hù)在家門(mén)口就能用上閃充樁。

這種計(jì)劃的背后，事實(shí)上暴露出的是比亞迪從過(guò)去只專(zhuān)注技術(shù)本身，到涵蓋用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)體驗(yàn)的品牌建設(shè)的核心業(yè)務(wù)擴(kuò)大。

正如《汽車(chē)通訊社》一直強(qiáng)調(diào)的，無(wú)論產(chǎn)品、技術(shù)怎么平權(quán)，汽車(chē)行業(yè)的品牌分層是必須要有的，即便是BBA不再，也依舊會(huì)有“新人”頂上。

只是由誰(shuí)接替，絕不是取決于誰(shuí)能賣(mài)更低的價(jià)格，也將不再是過(guò)去那種取決產(chǎn)品本身的邏輯，而是取決于誰(shuí)能更好的服務(wù)用戶(hù)、維護(hù)用戶(hù)，創(chuàng)造用戶(hù)的歸屬感、獲得感。

相較于老款，騰勢(shì)N8L閃充版定價(jià)31.98萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元，有一定提升的。但細(xì)品入門(mén)版配置單和用戶(hù)權(quán)益，不難發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)N8L閃充版除了技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)，在其它用車(chē)的方方面面，一直拿出了超越以往、更遠(yuǎn)超以往豪華的表現(xiàn)。

騰勢(shì)N8L閃充版的豪華，建立在完全推翻過(guò)去豪華規(guī)則的基礎(chǔ)上。不少同行還在專(zhuān)注于騰勢(shì)N8L閃充版的購(gòu)車(chē)手冊(cè)，靠量哪個(gè)版本更值得入手。在《汽車(chē)通訊社》看來(lái)，有點(diǎn)畫(huà)蛇添足。

在一款入門(mén)版即有云禁-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)+預(yù)瞄2.0、天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)、全景AR-HUD抬頭顯示、NAPPA云感舒壓座椅（限時(shí)0元）、超纖鹿皮云絨頂棚、定眩智能防暈車(chē)系統(tǒng)、主駕主動(dòng)側(cè)翼支撐、20揚(yáng)帝瓦雷劇院級(jí)聲場(chǎng)、寬適電動(dòng)側(cè)踏板（限時(shí)0元）、四門(mén)電吸等幾乎拉滿(mǎn)的配置單面前，兩個(gè)版本差價(jià)也僅有3萬(wàn)元（對(duì)于一臺(tái)門(mén)檻超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)而言不算多），所謂推薦沒(méi)有意義，買(mǎi)哪個(gè)版本，只取決于用戶(hù)場(chǎng)景的適配性，而不同用戶(hù)間的場(chǎng)景定然不同，按需選購(gòu)便好。

這種入門(mén)版即有豪華擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，將是未來(lái)豪華的基礎(chǔ)，而更深層次的，是騰勢(shì)N8L閃充版的一系列提升用戶(hù)體驗(yàn)的權(quán)益。

騰勢(shì)N8L閃充版延續(xù)了一貫的豪華服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，原騰勢(shì)車(chē)主的超長(zhǎng)、甚至終身臻享貴賓服務(wù)可以遷移。新車(chē)用戶(hù)享受3年的免費(fèi)取送車(chē)、免費(fèi)泊車(chē)、免費(fèi)出行替代服務(wù)，以及無(wú)憂(yōu)上門(mén)補(bǔ)換胎、無(wú)憂(yōu)道路救援服務(wù)等。

這些才是“豪華”的精髓所在，用戶(hù)在家里、在公司的閑暇時(shí)動(dòng)動(dòng)手指、打打電話(huà)，便能輕松解決用車(chē)過(guò)程中的復(fù)雜環(huán)節(jié)，關(guān)鍵還不花錢(qián)，這才是區(qū)別于主流、普通，真正讓用戶(hù)愿意為了服務(wù)、為了體驗(yàn)買(mǎi)單的價(jià)值所在。

04

從四年前騰勢(shì)D9到來(lái)宣布騰勢(shì)品牌邁入全新階段，到如今的騰勢(shì)N8L閃充版，騰勢(shì)的成長(zhǎng)肉眼可見(jiàn)，無(wú)論是對(duì)技術(shù)的運(yùn)用愈發(fā)嫻熟，還是對(duì)“豪華”更深的理解，都是不可磨滅的事實(shí)。騰勢(shì)能走多遠(yuǎn)？能否引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的主流豪華？或許現(xiàn)在斷言還太早，但《汽車(chē)通訊社》看到的，是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福向原北大副校長(zhǎng)海聞及董事長(zhǎng)校友親自交付騰勢(shì)，是騰勢(shì)正成為年輕、高知企業(yè)家的“新寵”。新豪華市場(chǎng)的爭(zhēng)斗，勝利的天平正一步步向騰勢(shì)的方向傾斜。