北京
據(jù)報(bào)道，本田計(jì)劃在2029年復(fù)活Element SUV，新車將采用混合動力系統(tǒng)，定位介于HR-V和CR-V之間。冒險(xiǎn)風(fēng)格買家據(jù)信是主要目標(biāo)受眾。
據(jù)Autonews援引“知情人士”的說法，本田將于2029年第二季度在俄亥俄州中部的一家工廠啟動新Element的生產(chǎn)。該工廠將成為該車型唯一的全球生產(chǎn)基地，本田的目標(biāo)是在上市首年實(shí)現(xiàn)近10萬輛的銷量。本田方面自然拒絕對未來產(chǎn)品計(jì)劃發(fā)表評論。若消息屬實(shí)，復(fù)活的Element將填補(bǔ)HR-V與CR-V之間的空白，讓本田在這個(gè)競爭激烈的細(xì)分市場再多一張牌。它出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，恰好迎合了當(dāng)前消費(fèi)者對融合跨界實(shí)用性與冒險(xiǎn)風(fēng)格設(shè)計(jì)的追捧。
福特Bronco Sport、豐田4Runner、現(xiàn)代Santa Fe，乃至本田自家的Passport TrailSport，已經(jīng)證明粗獷外觀的重要性可能不亞于——甚至超過——真正的越野能力。這和初代Element登場時(shí)的市場環(huán)境大不相同。當(dāng)年本田試圖把這輛古怪的跨界車推銷給年輕買家，主打可水洗地板、耐用內(nèi)飾材料和獨(dú)特的后鉸鏈?zhǔn)綄﹂_門。結(jié)果，它意外收獲了大齡客戶、戶外愛好者和一切看重其極致實(shí)用性的群體青睞。銷量則呈現(xiàn)另一番景象：Element于2003年在美國達(dá)到峰值銷量67478輛，之后逐年下滑。到2011年停產(chǎn)時(shí)，年銷量已跌至僅11534輛。但這輛車從未真正淡出車迷視野，二手車至今搶手，殘值時(shí)常高得驚人。
2024年7月，本田的專利曾暗示Element的回歸已被納入考量。雖然目前尚未通過公開的設(shè)計(jì)或概念車展示兌現(xiàn)，但這條線索仍可能和今天的傳聞相互呼應(yīng)。混動系統(tǒng)有望解決初代車型遭人詬病的最大短板——油耗。再結(jié)合現(xiàn)代科技、模塊化載物方案、一體化車頂行李架，以及當(dāng)下買家主動追捧的方正造型，本田可能終于等到了第一代Element沒能遇上的市場條件。
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