北京
如果聯邦補貼突然沒了，一輛車還能靠“便宜”賣動嗎？這大概是Slate現在最想搞清的事。這家由杰夫·貝索斯和馬克·沃爾特投資的電動汽車初創公司，剛剛公布了旗下小型純電皮卡的定價：雙座基礎版起售24950美元（約合17萬元人民幣），增設第二排的SUV版起價29950美元（約20.4萬元）。Slate據此宣稱，基礎版是全美最便宜的皮卡。但真正的疑問藏在價格背后——這款車2026年底才能交付，而原本能讓它售價跌破2萬美元的7500美元聯邦稅收抵免，已經在2025年9月結束。
為了把價格壓到這個位置，Slate做的不是減法，而是接近歸零。基礎版沒有觸控屏，沒有音響系統，車窗靠手搖，按鍵全是實體。這種配置單在今天的新車市場幾乎絕跡，但Slate刻意避開皮卡軍備競賽，不去堆料，而是留出大量后裝空間。公司備有200多種配件和100多種車身貼膜顏色，用戶可以按需加裝第二排座椅、音響、行李架甚至燈罩。新任CEO彼得·法里西解釋這個思路時說：“我們讓客戶只購買當前所需的配置，并隨著未來需求變化繼續個性化車輛。”換句話說，先給你一個能跑的鐵殼，其他東西等你需要了再往上掛。
這一邏輯指向的是美國新車市場一個少見空白：價格低廉、結構簡單的新車。Slate的早期投資者名單里有貝索斯和古根海姆合伙公司CEO馬克·沃爾特，投向的就是這個被主流廠商逐漸讓出的角落。車本身也足夠小，車長約4.43米，續航約330公里，載重約703公斤，最大拖曳能力約907公斤，完全走務實路線。
然而市場環境已經和最初公布產品時大不相同。2025年4月Slate首秀時，美國制造電動車還有7500美元稅收抵免可用，Slate當時宣稱補貼后起售價可以壓到2萬美元以內。隨著這項優惠在同年9月終止，全美純電車型銷量應聲下滑。Edmunds的數據顯示，2025年售出的新車中只有4.7%低于2.5萬美元這條線。Edmunds洞察總監伊萬·德魯里的話說得更直接：市場多年前就悄然告別了2.5萬美元以下價位。在這個背景下，Slate幾乎是在逆流而上，“將真正檢驗價格親民對當前消費者究竟還有多重要”。
沒有一塊屏、一個音響的基礎皮卡，要在沒了補貼的年代重新試探低價底線，無論成敗，這個樣本大概都會給行業留一個判斷——當所有品牌都往上走時，留下來的人群到底有多大。
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