北京
奧斯卡·皮亞斯特里解釋了邁凱輪車隊為何對摩納哥大獎賽結果提出上訴，他擔憂一個“棘手的先例”將會被樹立。
邁凱輪和紅牛正在通過國際汽聯國際上訴法院——賽車運動的最高和最終上訴法庭——對摩納哥站的比賽分級提出抗議。此前，Alpine車隊的皮埃爾·加斯利被恢復領獎臺位置后，各隊排名隨之變動。本月早些時候，Alpine成功上訴了加斯利的超速處罰，并提供了證據證明摩納哥維修區通道距離有誤，因此車手的速度也被錯誤測量。結果，加斯利重返第三名，將紅牛的伊薩克·哈賈爾擠至第四，邁凱輪的皮亞斯特里滑落到第五，Racing Bulls車隊的利亞姆·勞森和阿維德·林德布拉德則分別降至第六和第七。
然而，包括皮亞斯特里、喬治·拉塞爾、劉易斯·漢密爾頓和弗蘭科·科拉平托在內的其他車手，是在安全車期間進站接受處罰的，因此無法像Alpine那樣對加斯利的情況提出上訴。國際汽聯尚未宣布巴黎上訴案件的日期，但可能需要數周時間。
“我從未見過這樣的比賽，有這么多維修區超速處罰，就我的具體情況而言，我知道我也沒有超速，”皮亞斯特里表示，“但通常的處理方式是，你拿到處罰，在多數情況下你無法真正爭辯，我認為這在99%的事情上是正確的。我們現在面臨的風險是，任何時候只要車隊或車手覺得某個處罰可能是錯誤的，或者他們有機會改變它，你就會經歷這一整套流程，一個月后我們仍然不知道比賽的官方結果，這是最大的問題。”
加斯利是領跑車手中唯一一個在收到超速處罰后沒有進站的，因此原本在他的最終比賽分級中加罰了10秒，這使他的排名從第三跌至第七。天空體育F1的馬丁·布倫德爾表示，Alpine上訴的成功可能導致車隊在某些情況下選擇不進站，以便賽后有效抗議或申訴。皮亞斯特里也暗示了這一點，他說：“（邁凱輪的上訴）并不是針對皮埃爾或Alpine。更多是因為，如果我們知道某些事情不會像那樣發展，我們會在比賽中做出不同的決定，而我們現在無法重來。”
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