北京
布里斯托爾賽車(chē)場(chǎng)那條標(biāo)志性的半英里橢圓賽道，重新鋪設(shè)的次數(shù)多得連最鐵桿的車(chē)迷都數(shù)不清。過(guò)去六十年里，這條賽道在瀝青、混凝土和泥土表面之間來(lái)回?fù)u擺，每一次更替都是為了解決上一任表面留下的具體問(wèn)題，即便這意味著幾年后要把整個(gè)賽道徹底翻新。
1961年以布里斯托爾國(guó)際賽道之名問(wèn)世時(shí)，這條賽道最初三十年跑的都是瀝青。隨著量產(chǎn)改裝賽車(chē)馬力越來(lái)越強(qiáng)、對(duì)賽道抓地力的撕扯越來(lái)越狠，瀝青面層不得不頻繁重鋪。到九十年代初，不斷攀升的馬力和輪胎技術(shù)讓這條賽道需要定期打補(bǔ)丁才能勉強(qiáng)維持比賽狀態(tài)。在拉里·卡里爾掌舵期間，布里斯托爾做出了改用混凝土的決定，由此成為納斯卡杯系列賽歷史上第一條在混凝土表面上比賽的賽道。1992年的這個(gè)決策直接解決了瀝青耐久性不足的痛點(diǎn)——混凝土面對(duì)現(xiàn)代賽車(chē)持續(xù)的高溫和摩擦?xí)r，遠(yuǎn)不像瀝青那樣容易在重度使用下崩解。此后近三十年，混凝土成了布里斯托爾在納斯卡車(chē)迷心中的代名詞：高速、暴力的短道賽，以及一條硬扛得住賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一切折騰的賽道面層。
2021年，布里斯托爾干了件納斯卡賽道幾十年沒(méi)見(jiàn)的事。賽道混凝土橢圓面被鋪上了田納西州的紅土，用來(lái)舉辦“美食城泥地賽”。別的泥地賽道改建成歷史景點(diǎn)供車(chē)迷參觀時(shí)，布里斯托爾卻把時(shí)光倒撥回去，只為給早已變得千篇一律的納斯卡賽程注入新鮮感。布里斯托爾曾在2001年和2002年為世界亡命之徒泥地賽車(chē)系列短暫換過(guò)泥土，但自1992年起，它基本一直保持著混凝土賽道的面目。這場(chǎng)劇烈轉(zhuǎn)折確實(shí)夠新鮮。“美食城泥地賽”是五十多年來(lái)第一場(chǎng)在泥地上進(jìn)行的杯系列賽，已故車(chē)手凱爾·布施甚至在2022年開(kāi)著賽車(chē)把泥地橢圓賽的勝利收入囊中。然而三年過(guò)去，布里斯托爾的泥土?xí)r代收獲的評(píng)價(jià)褒貶不一。到2023年，連車(chē)手們也厭倦了這場(chǎng)開(kāi)始讓人覺(jué)得更像噱頭而非真正創(chuàng)新的嘗試。
2023年秋天，布里斯托爾宣布將放棄泥土、回歸最初的混凝土表面，從下個(gè)賽季開(kāi)始執(zhí)行。賽道總裁杰里·考德威爾把這次回歸定義為有意致敬布里斯托爾最受愛(ài)戴的時(shí)代——座無(wú)虛席的九十年代。春季賽將重拾九十年代風(fēng)格的老款標(biāo)識(shí)和視覺(jué)呈現(xiàn)，傳遞的信號(hào)很明確：布里斯托爾不只是在又一次更換賽道表面，而是在試圖重拾自己歷史上某個(gè)特定瞬間。事實(shí)證明，混凝土不只是解決瀝青耐久問(wèn)題的實(shí)用方案，它成了車(chē)迷心中與布里斯托爾巔峰時(shí)刻聯(lián)系最緊密的賽道面層。
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