四川
全球貿易長期依賴少數幾個狹窄的海上咽喉要道——霍爾木茲海峽、蘇伊士運河、曼德海峽。一旦這些通道承壓，沖擊就會迅速外溢。戰爭讓這一點變得更加清晰。如今，貿易路線正轉向陸路。這一轉變的核心，是擬議中的“新漢志鐵路”與伊拉克“發展之路”項目的配套推進。后者計劃經由土耳其，把波斯灣與歐洲連接起來。兩者共同指向西亞貨物流動方式的重組。
關注點正轉向繞開脆弱海上咽喉的陸上通道，這對該地區的政治經濟格局也有更廣泛影響。從地緣戰略角度看，這一項目的目標是嵌入全球貿易走廊體系。它不僅是對現有路線的補充，也是在與之競爭。
新漢志鐵路的主線計劃連接土耳其、敘利亞、約旦和沙特阿拉伯，形成一條可通往歐洲和非洲的連續軸線。自亞喀巴分出的支線將提供通往紅海的出口，而通往印度洋的通道仍將受制于曼德海峽這一咽喉要道。這條線路將延伸至圣城麥加，但值得注意的是，它并未到達吉達。缺少第二個紅海出口，反映出非洲之角和也門的政治現實。索馬里蘭與以色列的對齊、埃塞俄比亞與以色列關系密切，以及也門境內與安薩爾真主結盟的武裝力量存在，都使沿這一路線進一步擴展變得復雜。
更具影響的，或許是其東南延伸段。該支線將從沙特分出，終點設在阿曼杜庫姆港。這將建立一條連接歐洲與南亞、東南亞和大洋洲的海鐵聯運通道，實際上把阿拉伯半島東南部重新定位為洲際門戶。
沖突加快了對替代性走廊的推動。美國和以色列對伊朗發動戰爭后，局勢升級，沖突外溢至海灣國家的風險上升，霍爾木茲海峽—曼德海峽—紅海軸線持續面臨威脅，這些都暴露出現有路線的脆弱性。無論這些咽喉要道被完全關閉，還是只是部分受阻，都會帶來全球性后果。
沙特的東西輸油管道，已經在實踐中展示了這種邏輯。這條管道全長1200公里，從阿布蓋格通往延布，日輸送能力為700萬桶，完全繞開霍爾木茲海峽。如今，同樣的原則正從能源領域擴展到石化產品、食品等各類貨物運輸。
支撐這一轉向的資金能力已經具備。海灣各國主權財富基金控制的資產估計達5萬億美元，預計將在2030年前把基礎設施投資作為重點。如果缺乏協調融資，尤其是土耳其和沙特之間圍繞敘利亞重建的協同，鐵路本身仍只是一個愿景；有了這種融資，項目才具備落地可能。
擬議中的鐵路全長約3200公里，將從伊斯坦布爾出發，經埃斯基謝希爾、科尼亞、阿達納、阿勒頗、大馬士革和安曼，最終抵達麥加。預計全程旅行時間約24小時。土耳其、敘利亞和約旦三國交通部長已經簽署一份三方諒解備忘錄，目標是在三國之間發展鐵路、公路和物流聯通。
眼下最緊迫的任務是重建。敘利亞的鐵路網絡仍因戰爭受損，約旦則必須新建南北向連接線，把敘利亞邊境與亞喀巴連接起來。軌距差異也需要統一：敘利亞部分地區采用1050毫米軌距，而標準軌距為1435毫米。若不完成統一，整合就無法真正實現。
土耳其已重新開放一條沿敘利亞邊境、經修復后恢復運行的350公里鐵路走廊。安卡拉將這一路線視為規劃中“發展之路”的組成部分，而該項目旨在把波斯灣與歐洲連接起來。麥加以南的路段，承載著這一項目更大的雄心。時隔一個多世紀，土耳其和沙特已同意重啟這條線路，并將其與通往阿拉伯海的路線整合。
其近期目標，是在不經過霍爾木茲海峽和蘇伊士運河的情況下，把海灣地區的能源和工業品運往歐洲。更深層的目標則更具戰略意味。該走廊被定位為對沖“印度—中東—歐洲經濟走廊”的力量。如果這條走廊最終成形，最關鍵的節點可能是阿曼。
作為新漢志鐵路海上門戶而設想的杜庫姆港，處于阿曼“2040愿景”戰略的核心。該港口旨在完全繞開霍爾木茲海峽，具備接納全球最大集裝箱船的水深和能力。它的技術參數凸顯了這一雄心。杜庫姆港港池水深18米，進港航道水深19米，可處理最大20000標準箱船舶。其商業碼頭岸線長1600米，具備處理數百萬標準箱和大量散貨的能力。
塞拉萊港和蘇哈爾港進一步強化了這一布局。塞拉萊港的吞吐能力已擴展至650萬標準箱，并躋身全球效率最高的港口之列。蘇哈爾港也在持續擴大處理能力和倉儲規模。三者共同支撐阿曼成為印度洋貿易關鍵節點的布局。在霍爾木茲海峽再次承壓之際，這一定位顯得分量更重，也進一步強化了阿曼的角色：它不僅是物流樞紐，也是通往全球最敏感海上咽喉之一的把關者。
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