9家車企準(zhǔn)許上路測試L3，自動駕駛時代將來臨？

L3試點的落地只是個暖場曲。中國實現(xiàn)L3級自動駕駛還需要一定的時間。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZwo

車企們不但在價格戰(zhàn)中瘋狂內(nèi)卷，在智能駕駛方面也是卷到了新高度。近日，比亞迪、長安、昊鉑、極狐等9家聯(lián)合體單位入選全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單，這是國家首批自動駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點，將成為中國自動駕駛行業(yè)的里程碑。

雖然關(guān)于自動駕駛方面的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)沒有公布，但是 9 家車企入圍后已經(jīng)在爭相報喜，宣傳話術(shù)更是百花齊放，似乎在告訴大家，我們與 L3 時代的距離已經(jīng)不遠(yuǎn)，那么實情究竟如何？ L3 時代真的要來臨了嗎？車企實現(xiàn) L3 還有何難點？

哪9家車企？

根據(jù)最新公布的名單，共有九家車企成功入圍，其中七家為乘用車企業(yè)，它們分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來。

通過這9家車企，可以看出入圍車企的一些特征，其中國家隊的比例較多，如央企背景的一汽以及地方國資背景的上汽、廣汽、長安和北汽。而上汽集團(tuán)更是有乘用車板塊的公司和貨車板塊的上汽紅巖，這在一定程度上展現(xiàn)出上汽集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域的勢力。而比亞迪和蔚來是試點名單里唯二的非國有車企。

除此之外，此次入圍的車企不僅有乘用車品牌，也有貨車和客車品牌，表明了此次自動駕駛試點的車型將會多方位覆蓋，將有助于推動自動駕駛技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用和普及。而首批試點的城市也包括了北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、海南儋州，共七個城市，其中一線城市共有四個席位。而一線城市的路況較為復(fù)雜，能更好地考驗車企自動駕駛技術(shù)的實力，更能助力車企不斷完善自動技術(shù)的能力。

當(dāng)然，現(xiàn)在只是試點名單， 誰能夠最終落地并成功應(yīng)用 L3 自動駕駛技術(shù)還沒有明確答案，但是首批入選的企業(yè)無疑已經(jīng)搶占了 L3 自動駕駛賽道先機(jī)。

據(jù)了解，獲得試點資格的并非是單獨(dú)車企，而是一家車企對應(yīng)一個使用主體所組成的聯(lián)合體。簡單來說就是，汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測試或運(yùn)營。這可能代表國內(nèi)目前對于 L3 級自動駕駛的初步落腳點會以 To B 網(wǎng)約車為主 。

有牌照的車企無法入圍？

眾所周知，去年國內(nèi)首批有條件 L3 級自動駕駛高速公路道路測試牌照就已經(jīng)發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍(lán)、賽力斯等多家車企獲得測試牌照。但是這幾家車企并不在試點名單中 。

關(guān)于獲得牌照的車企落榜情況，工信部表示去年車企獲得 L3 測試牌照屬于國家逐步開放 L3/L4 的第一階段，主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性。但是現(xiàn)在 試點通行 有著更高的要求，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步詳細(xì)制定并完善產(chǎn)品準(zhǔn)入測試與安全評估方案，并在多方監(jiān)督下，按要求開展測試與安全評估工作。

說白了就是獲得牌照的車企不夠資格入圍試點名單。與此同時，在智駕領(lǐng)域有著較好口碑的小鵬和華為也沒有入圍。對此， 工信部表示試點的申報要由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體來完成，也就是說申報的主體首先必須要造車，所以華為等科技企業(yè)不在其中。而小鵬汽車沒有參與此次申報。

但是需要說明的是，盡管很多企業(yè)沒有入圍，這也并不意味著他們在未來沒有機(jī)會。工信部也明確表示， L3 技術(shù)試點申請沒通過或還沒申請的車企可隨時再提交，并且沒有設(shè)置有效期限制，所以 智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單 隨時可以增加成員，并且 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)擴(kuò)大，此次沒有入圍的車企也將有機(jī)會在未來的試點中脫穎而出。

L3距離我們多遠(yuǎn)？

如果車企的 L3 技術(shù)能夠量產(chǎn)落地，那么我們的用車便利性將會大幅度提高。 L3 自動駕駛情況下，不僅能解放雙手，而且相關(guān)交通事故由車企負(fù)責(zé)，一定程度上降低了車主的風(fēng)險， TJP 交通擁堵模式便是 L3 自動駕駛的一個強(qiáng)項，在此模式下自動駕駛能完全控制車輛，駕駛員可以在無聊的擁堵路途中做其他事情。當(dāng)前方不再擁堵，車輛會提醒駕駛員接管車輛。所以 L3 落地意味著車輛用起來更放心，新手也不用擔(dān)心上路問題。

不過，自動駕駛真正落地之前需要解決的客觀問題并不少 ，比如車輛能否 準(zhǔn)確識別復(fù)雜的信號燈、指示牌等 信息、能否從容應(yīng)對社會車輛加塞情況等等，都十分考驗自動駕駛系統(tǒng)的算力水平，這背后需要車企進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)收集和測試，否則漏洞百出，存在嚴(yán)重的安全隱患。

要知道， L3 級別自動駕駛的智能化程度是讓消費(fèi)者將自己的生命托付給高速行駛的機(jī)器，這需要 L3 級別自動駕駛在限定場景中有著絕對安全的性能。 如果自動行駛中的車輛發(fā)生事故，容易造成人員受傷，車企和駕駛員的責(zé)任也難以明確，這些因素都是 L3 技術(shù)落地的絆腳石，所以自動駕駛技術(shù)的發(fā)展仍然需要多方面的支持和努力。只有種種客觀因素都不再是阻礙，自動駕駛才能迎來完全解放雙手雙腳的一天。

此次公布試點企業(yè)，更像是對有能力的車企進(jìn)行松綁，讓其充分發(fā)揮技術(shù)實力，從而更快接受市場檢驗。但是考慮到自動駕駛技術(shù)安全性問題，中國實現(xiàn)L3級自動駕駛還需要一定的時間。這不僅僅是車內(nèi)成員的人身安全問題，還有用戶的信息安全問題，只有做到完善的保障和保護(hù)，新技術(shù)才能獲得消費(fèi)者的信賴和認(rèn)可，進(jìn)而實現(xiàn)商業(yè)化普及，屆時汽車行業(yè)進(jìn)入L3時代是水到渠成的事情。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）