遼寧
所以你就能看到，這幾年保時捷就非常愁的慌。
Taycan賣的還行，但不賺錢，純電Macan也是，而最賺錢的燃油版Macan在歐盟已經停產，其他地區(qū)在2026年前后也即將停產。
在中國，官方起售價57萬的Macan此前還被傳出說35萬就能提車，雖然保時捷很快就出來辟謠，但已經不重要了，重要的是，這種說法意味著保時捷加價、保值的不滅金身被破了，神一旦流血，那就離死不遠了。
而保時捷這次干的事，也許就是承認過去的電動化非常失敗，實在拖不起了，想在品牌價值進一步下跌之前，主動求變。
你要補電池、要改電動平臺、要重做產品組合、還要適配中國的需求，這些都不是省錢的活；但你又不能像新勢力那樣“先虧不算虧”，因為你是保時捷，是豪華品牌中的“利潤王”。
那怎么辦？
只能索性把以前欠下的賬，在電動車時代一次性結了，把未來幾年可預見的投入，在這一年、這一季全認了，長痛不如短痛，財報難看歸難看，但品牌還立得住。
甚至還可以解釋為，“我不是賣不動了，只是我想賣車的成本變高了”。
保時捷財報里也說了，這27億歐元以及后續(xù)投入的主要用途，是和大眾集團一起，重新設計面向2030年的電動車新平臺，也可以理解為，整個大眾集團認為目前的電動化都是失敗的，要從頭來過，把寶押在5年后。
而保時捷放緩電動化進程的這幾年，將用更多燃油、插混車型來補位，保時捷自己也說了，2025年是低谷，預計2026年就會有較大改善，搶走了投資人的298，又許諾了一個998。
這個時間表在咱們看來很不可思議，車企人腦袋打成狗腦袋，半年跟不上就被拉下一大截，五年后的事誰說得準呢？
劉亦菲說5年后嫁給我，我都沒法保證在這期間不對別人動心，你要真有本事預測和開發(fā)出適合五年后的平臺，求求你工人爺爺加個班，明年就弄出來完事了，不至于到時候再落后。
但有規(guī)劃總比混著強。
只是這些似乎并不足以支撐一個超豪華品牌的電動化轉型，因為看起來跟中國任何一個新勢力都差不多，大家對保時捷的期待還是不一樣的，老的豪華車盈利模式在新能源時代不再是“自然成立的”，不是你2030年做出來下一代電車大家就一定會買單的，而是要靠你主動去再造溢價。
所以怎么再造溢價呢？
把服務、體驗、配置之類做的比國產電車更好，目前來看不太現(xiàn)實，既不符合保時捷給人的傳統(tǒng)印象，也沒有護城河。
把賽道成績拉滿，危險系數(shù)很大，小米、仰望已經跑出那樣的成績了，你保時捷能在短時間內拉開一個身位嗎？
就算拉開了，宗門老祖拼盡全力戰(zhàn)勝筑基期小輩，有面子嗎？
目前保時捷有絕對優(yōu)勢的，就是差異化的豪華屬性，是符號化的品牌力。
就像勞斯萊斯，人家也有電車，閃靈，好幾百萬，還能逆行撞比亞迪呢，但作為一輛電車，沒人在乎他的加速、續(xù)航，人們只知道那是勞斯萊斯，就是那種你開出去，別人就知道“ 臥 槽 車主真牛 X ”，窮人的羨慕，也是豪車優(yōu)越感的一部分。
保時捷也一樣，需要營造出一種：我不是買一輛加速很猛的電車，而是買一輛保時捷的電車。
具體怎么做，我不知道，我又不是CEO，我們只能看后續(xù)到底會發(fā)生什么，看看這次凈利潤暴跌，到底是保時捷歷史上的小波瀾，還是什么大事發(fā)生的轉折點。
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