陜西
泰國(guó)擬耗資近1萬(wàn)億泰銖?fù)菩械奶┠详憳蛴?jì)劃持續(xù)面對(duì)質(zhì)疑及反對(duì)意見，看守副首相兼交通部長(zhǎng)皮帕下令當(dāng)局重新審查這個(gè)超大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是否可行。
《民族報(bào)》報(bào)道，皮帕1月9日說，泰國(guó)交通運(yùn)輸政策與規(guī)劃辦公室此前已對(duì)這個(gè)由前為泰黨政府主催的計(jì)劃展開可行性研究，但部分受影響地區(qū)的居民和主要政黨持續(xù)反對(duì)陸橋計(jì)劃，因此交通部要求當(dāng)局重新審視并完善評(píng)估報(bào)告。
針對(duì)陸橋計(jì)劃的造價(jià)，皮帕說，政府無(wú)須承擔(dān)全部投資。由于國(guó)家預(yù)算有限，且需要私營(yíng)部門的技術(shù)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，政府計(jì)劃通過競(jìng)標(biāo)方式向私營(yíng)部門開放這個(gè)項(xiàng)目。
他補(bǔ)充說，陸橋計(jì)劃預(yù)計(jì)將在周邊地區(qū)催生大規(guī)模衍生產(chǎn)業(yè)，涵蓋消費(fèi)品、生鮮食品和燃料的供應(yīng)鏈與貿(mào)易，可在沿海地區(qū)及港口周邊工業(yè)園區(qū)創(chuàng)造多達(dá)30萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
陸橋計(jì)劃由為泰黨的前首相社德他大力推動(dòng)，旨在打造一條連接泰國(guó)灣和安達(dá)曼海的直通物流走廊。這個(gè)計(jì)劃將在泰南春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建一座深水碼頭，以及一條長(zhǎng)90公里的公路及鐵路，以連接兩座碼頭，方便集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。
按計(jì)劃，陸橋建成后，往來中東和東亞的商船無(wú)須穿越繁忙的馬六甲海峽，減少因擁堵產(chǎn)生的時(shí)間成本。泰國(guó)政府估計(jì)，陸橋可縮短多達(dá)四天航行時(shí)間，運(yùn)輸成本將降低15%。
泰國(guó)當(dāng)局2023年起啟動(dòng)陸橋計(jì)劃可行性研究。此前，歷屆政府也曾大力推廣，包括舉辦路演活動(dòng)。去年9月泰國(guó)自豪黨黨魁阿努廷出任首相后，也多次表明會(huì)繼續(xù)推動(dòng)這個(gè)計(jì)劃。
皮帕說，若泰自豪黨在2月8日大選后繼續(xù)執(zhí)政，會(huì)大力推進(jìn)陸橋計(jì)劃，將它定位為重大經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。
盡管陸橋計(jì)劃獲得政府高層支持，但質(zhì)疑聲不斷，從航運(yùn)業(yè)資深人士到基層領(lǐng)袖和政策分析師都持懷疑態(tài)度。
航運(yùn)業(yè)者認(rèn)為，陸橋即不省時(shí)也不省錢，反而會(huì)增加物流摩擦。航運(yùn)界對(duì)陸橋的主要批評(píng)是貨物雙重處理問題，即貨物在一邊的碼頭卸下后，須通過陸路運(yùn)輸90公里，再裝到另一邊碼頭的船上，這其實(shí)就抵消了走陸橋繞過馬六甲海峽所節(jié)省的時(shí)間，最終可能耗時(shí)更長(zhǎng)、花費(fèi)更多。
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