廣東
文源：源Auto
作者：潘卓倫
如果MPV世界里有大魔王，那一定是豐田賽那。
2025年，在中國還是上藍牌的豐田賽那賣出超過9.2萬輛，加上在北美市場賣出的約10.1萬輛，已經穩坐全球最暢銷MPV的寶座。要知道，在中國賽那還有一個叫格瑞維亞的孿生車型，兩款車除了名字和生產廠家其他方面大差不差，后者2025年銷量也超過7萬輛。
因為從來不愁銷量，加上賽那在中國和北美兩大核心市場都已經實現本土化生產，價格相對合理，所以這款豐田MPV很少和價格戰扯上關系。
但在中國，情況有變。
2月14日，源Auto從廣州多家廣汽豐田4S店了解到，賽那目前起售價已經從29.98萬元下探到25萬元左右，如4S店銷售所言，“這是從來沒有過的行情”。約25萬元起的價格，也讓國產豐田賽那成為全世界最便宜的賽那，此前全球起售價最低的賽那是北美市場的賽那，定價折合人民幣約28萬元起。
在中國車市，豐田賽那是見過風浪的。自2021年10月國產上市以來，豐田賽那見證過廣汽傳祺M8、比亞迪騰勢D9、東風嵐圖夢想家、吉利極氪009等中國品牌MPV的高光，在一系列新款別克GL8面前也從來不虛。
如今豐田賽那要以價換量，顯然是因為國內MPV賽道出現了黑馬。
根據多家頭部汽車垂媒認證的車主價格信息，豐田賽那的這一輪優惠行情，從2025年11月開始出現，結合第三方新車零售量數據，同期國內MPV市場時隔10個月再現月銷破萬的車型——魏牌高山。
作為長城旗下高端子品牌的MPV，魏牌高山早在2023年10月就已經上市，但銷量長期在三位數徘徊，到去年5月完成大力度改款后，市場表現“判若兩車”。數據顯示，魏牌高山完成改款后，在2025年的下半年累計銷量約5萬輛，是同期國內最暢銷MPV，比賽那高約3000輛。
當然，如果將豐田賽那的孿生車型格瑞維亞的同期銷量也加進來，魏牌高山將被遠遠拋離。但不可否認的是，這款頂著長城汽車創始人兼董事長姓氏的MPV，已經是豐田賽那不得不認真對待的競品。
從價格上看，改款后賣28.58萬元起的魏牌高山相比騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009等中國品牌高端MPV更親民，也更接近豐田賽那的價格區間。
與此同時，根據杰蘭路發布的《2025年10月新能源市場月報》，魏牌高山的個人用戶比例一度高達84%，而上述中國品牌高端MPV同期都主要依賴公司用戶。而個人用戶市場一直是豐田賽那相對中國品牌MPV的差異化定位。
某種程度來說，改款后的魏牌高山是豐田賽那第一款從價格到市場定位都匹配的中國品牌MPV。
之所以魏牌高山能夠憑借一次改款就實現史詩級逆襲，有觀點認為除了“加量還減價”的功勞，大刀闊斧的版型調整也是關鍵。
在改款前，魏牌高山有四個車型，其中三個是5米長的標準款，還有一個5米4的加長版，標準款又分兩驅、四驅。相對復雜的版型策略之下，消費者的決策往往需要更長的周期。
而在改款后，魏牌高山調整為按車長作為版型劃分的核心，高山7/8/9分別對應5米/5米2/5米4三種車長，每個版型都是“大滿配”，核心配置如激光雷達、四驅系統、后排屏幕等都一視同仁。對于消費者來說，選購改款后的高山只需要依照車長選擇即可，大大降低門店銷售的帶貨難度。
值得一提的是，改款后魏牌高山新加入5米2車長的版型，很好地實現了MPV空間和駕駛難度之間的平衡。據源Auto從廣州兩家不同魏牌展廳了解到，5米2長的高山8目前是全系銷量最高的版本。
從魏牌高山的一系列變化可以看到，魏建軍作為車型首席產品官說的“要讓MPV走進更多中國家庭”并不是喊口號。
根據最新出爐的第三方新車零售量數據，進入1月后豐田賽那重奪國內MPV銷量冠軍的寶座，此前3個月其都被魏牌高山壓了一頭。展望2026年，不少中國品牌都計劃要擠進MPV賽道，但要競爭30萬級家用MPV細分市場，魏牌高山和豐田賽那會是兩座不可回避的大山。
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