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作者 | 林峰
來源 | 營銷報
2月22日,大洋彼岸的特斯拉突然放出重磅消息,正式官宣全輪驅動版Cybertruck的全新定價——59990美元。
按照當前匯率換算,約合人民幣41.5萬元。
現在這個價格,幾乎是把早期高價入手的車主按在原地“摩擦”。
先說說大家最關心的價格邏輯,這次特斯拉是真的下了狠手,直接把全輪驅動版的價格拉到了5.9萬美元檔位。
去年特斯拉因為市場需求低迷,被迫砍掉的后驅版Cybertruck,當時的售價差不多就是這個水平。
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這就意味著,花同樣的錢,去年只能買到單電機后驅的基礎款,現在直接能拿下雙電機全輪驅動的性能版本,妥妥的加量不加價。
這種操作,確實是特斯拉的一貫風格,看似突然,實則早有鋪墊,特斯拉這些年就經常靠這種靈活調價的方式搶占市場。
但重點來了,馬斯克隨后在X平臺上補充了一句關鍵信息,這款車型以當前59990美元價格銷售的時間窗口,只有短短10天,10天之后將會啟動動態調價機制。
說白了,這句話的潛臺詞很簡單:如果這10天里消費者搶購熱情高漲,訂單量暴增,那第11天價格大概率會立馬上調;
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如果銷量不及預期,可能會維持當前價格,但想再降價,基本沒什么可能。
動力方面,雙電機全輪驅動和之前的單電機后驅相比,完全是質的飛躍,起步加速的體驗也不是一個級別。
續航方面,官方預估可達325英里(約合523公里)。
更亮眼的是它的加速能力,零百加速僅需4.1秒。
可能很多人對這個數字沒概念,要知道這可是一臺全尺寸皮卡,不是小巧的轎車或跑車,這個加速成績,足以碾壓路上80%以上的燃油車,哪怕是一些主打性能的家用車,在它面前也得靠邊站。
牽引能力更是達到了11000磅(約合4990千克),平時拖個房車、游艇出門,完全沒壓力。
最關鍵的是,它沒有因為降價就減配,Cybertruck最核心的兩大賣點全都保留了下來。
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那身耐砸、耐腐蝕的30X冷軋不銹鋼外骨骼,以及科幻感拉滿的線控轉向系統,這也是它區別于其他電動皮卡的核心競爭力。
很多人可能會問,特斯拉為什么非要搞這種10天倒計時的操作?
去年后驅版Cybertruck銷量低迷,最終被砍掉,已經很明確地告訴特斯拉,消費者對“樣子貨”不感興趣,大家真正想要的,是有性能、有實力的產品。
特斯拉急需快速驗證,一旦把性能版的價格打下來,電動皮卡這個細分市場的潛力到底有多大。
除此之外,特斯拉也有自己的成本焦慮。
雖然4680電池的產能這些年一直在提升,但生產成本依然不低,59990美元這個價格,特斯拉的利潤率已經被壓得非常低。
馬斯克之所以把定價權“交給市場”,本質上就是在平衡成本和銷量:
訂單多,就漲價回血;訂單少,就薄利多銷,慢慢搶占市場份額。
有人說這是人為制造焦慮,逼著消費者倉促下單,比起很多傳統車企動不動就搞終端加價提車、暗箱操作,馬斯克直接把規則攤在桌面上,明明白白告知消費者。
這種透明化的方式,反而挺有特斯拉的特色。
聊到這里,國內的車迷肯定最關心一個問題:這臺“大玩具”,國內能買到嗎?
答案很現實,目前Cybertruck在國內還無法正常上牌上路,只能以巡展的形式和消費者見面。
核心問題主要有兩個,一是行人碰撞法規的限制,Cybertruck的不銹鋼車身硬度極高,缺乏必要的潰縮吸能設計,不符合國內對行人保護的相關標準;
二是皮卡進城限制,作為皮卡車型,它在國內多數城市會受到限行、限速的約束,甚至部分地區要求更高級別的駕照才能駕駛。
不過隨著這次價格下探,平行進口市場或許會有新的動作,不排除有少數商家會通過特殊渠道將車輛引入國內。
特斯拉這次把Cybertruck AWD版本殺進6萬美元區間,其實標志著電動皮卡正式告別了“富人玩具”的時代,開始進入真正的實戰肉搏階段。
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對于美國消費者來說,這絕對是個好消息,但對于福特F-150 Lightning、Rivian R1T這些同級競品來說,這絕對是最難受的一天。
畢竟Cybertruck的品牌影響力加上這個價格,競爭力幾乎拉滿,后續這些車型大概率也要跟著調整價格或配置,才能守住自己的市場份額。
而對于國內消費者來說,這更像是一個強烈的信號:電動車的成本戰,已經打到了全尺寸皮卡這個最難啃的領域。
要知道,全尺寸皮卡的研發、生產門檻都很高,之前一直是燃油車的天下,現在特斯拉用價格打破了僵局,足以看出電動車的成本控制能力正在不斷提升。
科技進步帶來的紅利,最終還是會落到消費者口袋里,這一點毋庸置疑。
當然,對于咱們國內消費者來說,沒必要過分糾結于這10天的低價窗口。
短期內它還無法正常進入國內市場。
看看國內的新能源廠商們如何接招,是跟著降價,還是在配置、性能上進一步升級,拿出更有競爭力的產品,這才是最值得期待的事情。
而對于美國的潛在消費者來說,這10天確實是個閉眼沖的好機會,畢竟這個價格,能買到這樣一臺性能、顏值、實用性兼具的電動皮卡,確實很有吸引力。
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