湖南
純進口A7國產后變身奧迪A7L，拋棄掀背換取大空間，迎合了實用主義需求。
全車保留無框車門與矩陣大燈，車長5076mm，軸距3026mm。
指導價41.87萬起，部分地區裸車已跌破30萬。從2.0T高效通勤到3.0T四驅性能，這款爭議車型正以價換量重塑市場邏輯。
純進口奧迪A7高昂的定價，曾讓無數喜歡這款車的年輕朋友望而卻步。為了迎合市場并打破銷量僵局，奧迪干脆將其國產加長，推出了這臺奧迪A7L。
指導價41.87萬起步聽著似乎有點端著？去打聽下現今的終端行情，準會讓你吃一驚。
目前部分城市的裸車最低價已經殺到了29.49萬起步。用買中級車的預算提一臺豪華C+級大轎車，這事放在以前誰敢想？
關于這臺車，爭議最大的點就在于取消了掀背式車身。有人痛批沒溜背就丟了轎跑的靈魂。
一個人在地下車庫看著它的側影時，我常常感慨，年輕時總追求不顧一切的瀟灑流線，可到了兼顧家庭的年紀，誰又舍得讓家人憋屈在壓抑的后排？
生活終究需要妥協，這副三廂造型恰恰是向現實伸出的橄欖枝。
這臺車5076/1908/1429mm的長寬高配上從車頭貫穿至車尾的硬朗腰線，視覺拉伸十分修長，給人一種很輕盈的體態感。
它倔強地保留了無框車門，加上同款進口版本的矩陣式大燈，日行燈帶有集成轉向的流動光效，夜晚點亮光效的那一刻，燈廠的底蘊依然撐得起門面。
坐進車內，它的真實定位呼之欲出。雖然中控雙屏布局跟A6L極度相似，上方屏幕負責導航手機互聯，下方屏幕控制空調座椅，但手里握著的可是老大哥奧迪A8L同款的四幅式方向盤。
這種越級共享，擺明了它介于A6L與A8L之間。
車內的雙拼色真皮包裹質感挑不出毛病，前臉六邊形熏黑進氣格柵里藏著的ACC雷達更不是擺設，主動剎車與全速自適應巡航在跑長途時能為你省下極大的精力消耗。
帶上家人跑起來，長達3026mm的軸距會讓大車開著笨重嗎？完全不會。
入門2.0T交出了最大245馬力、峰值扭矩370N·m的成績單，零百加速只需7.5秒，百公里綜合油耗僅7.6升。
看看眾多車主的長測結論，你們會發現，這套動力在市區擁堵路況下極其平順，足夠滿足日常需求。
若對速度有執念，帶48V輕混的3.0T版本肯定更過癮，5.6秒破百配上四驅系統，超車極其干脆。
礙于成本受限，3.0T門檻偏高，若是單純為了城市代步，花重金去追求提速的性價比確實偏低。
當下的A7L已經卸下了高高在上的進口包袱，用真金白銀的讓利在紅海里肉搏。
對于不想隨大流買傳統商務車，又必須兼顧空間實用的多圈層用戶而言，這份務實的答卷分量十足。
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