廣東
曾幾何時，全球汽車產業的版圖上，深深烙著日系車印記。過往幾十年，日本汽車一直都是中國汽車仰望的存在。
然而，如今中國汽車在三大核心戰場，已然完成對日本汽車的超越。這絕非簡單數量的變化，而是標志著全球汽車影響力版圖已開始重構。
1. 終結日本25年銷冠地位
2000年至2024年，日本車企的全球汽車銷量，連續25年雄踞全球第一。
然而，歷史的齒輪在新能源與智能化的浪潮中轟然轉向，2025年一場靜默而深刻的權力交接上演。
日媒《日經新聞》報道稱，2025年日本車企全球汽車銷量為2500萬輛，而同期中國車企全球汽車銷量則高達2700萬輛。
至此，中國汽車25年來首次超越日本車企登頂全球第一，昂首站上世界之巔。
全球汽車銷冠易主背后，是中日車企在汽車銷量排行榜上的變化。
全球十大車企中，豐田雖然依舊位居第一，但是比亞迪和吉利增速生猛，已經大幅超越本田，而日產則20多年來首次跌出榜單前十。
全球車企二十強中，中國車企占據六席，數量超過日本的五席。除了比亞迪和吉利之外，奇瑞、長安、上汽、長城也上榜。
顯而易見，中國與日本車企，在全球汽車市場競爭力正處于此消彼長之中。
2. 燃油車腹地攻防也易位
中國車企全球汽車銷量，能夠實現對日本的超越，新能源汽車居功至偉。在新能源汽車領域，中國具備全球領先的優勢。
如果說新能源汽車的領先是“彎道超車”，那么在傳統燃油車領域對日完成反超，則是一場硬碰硬的“正面交鋒”。
去年年底，《日經新聞》曾憂心忡忡地預警，一個“難以接受的現實”正在浮現：
不僅新能源賽道失守，連其視為“壓艙石”的傳統燃油車出口，也即將被中國超越。
中汽協數據顯示，2025年中國傳統燃油汽車出口量為448萬輛。根據日本汽車工業協會（JAMA）數據，2025年日本汽車出口總量為417萬輛。
日本汽車出口以傳統燃油車為主，新能源汽車出口規模相對較小。就算這417萬輛汽車全部都是傳統燃油車，那也比中國少31萬輛。
這意味著，在日本引以為傲的燃油車傳統領地（參數丨圖片）上，中國汽車也完成了歷史性的跨越。
日本汽車最后的“護城河”，終究被中國車企攻破了。
3. 汽車出口超日本已三年
如果我們將視線從燃油車出口，擴大到包括燃油車和新能源在內的整體汽車出口上，那么中國對日本的優勢則更大。
回望2020年，中國汽車出口量尚不足100萬輛，而日本則接近400萬輛，前者僅為后者的四分之一，兩者之間的差距非常大。
當時，誰也想不到，短短幾年中國汽車就能超越日本。
2021年，中國汽車出口的“狂飆”模式拉開序幕，一場驚人的逆襲就此上演。
2021年中國汽車出口量，翻番102%至219萬輛，超越韓國成為全球第三大汽車出口國。
2022年中國汽車出口量，再次又暴漲至340萬輛，超越德國成為全球第二。
2023年中國汽車出口量攀升至522萬輛，終于超越450萬輛的日本，登頂全球第一。
短短三年間，中國汽車實現三級跳，相繼將韓國、德國、日本踩在腳下。
2024年中國汽車出口量，又達到641萬輛，穩居全球第一大汽車出口國。
及至2025年，中國汽車出口量突破700萬輛，達到710萬輛的新高度。
這個數字不僅標志著中國汽車出口量全球三連冠，而且一舉超越了日本在1985年創下的、被譽為行業“珠穆朗瑪峰”的680萬輛年度汽車出口紀錄，將世界第一的標準提升到一個全球高度。
數字不會撒謊，中國汽車在多個方面超越日本，這不僅僅是產業的勝利，更是一個汽車大國向汽車強國邁進的鏗鏘足音。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
