半個(gè)世紀(jì)等一回丨高油價(jià)逼出的出海機(jī)遇！

花生說(shuō)：

危險(xiǎn)中蘊(yùn)含機(jī)遇，但紅利只留給有準(zhǔn)備的人。

低碳環(huán)保、能源安全、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這三個(gè)邏輯彼此交織，讓全球電動(dòng)化的趨勢(shì)越發(fā)清晰。

中國(guó)新能源汽車的出海，不僅是簡(jiǎn)單地把車賣出去，更是輸出產(chǎn)品，乃至進(jìn)化到“輸出技術(shù)、輸出模式、輸出產(chǎn)業(yè)鏈”，是中國(guó)品牌全球化的重要一步。

這波紅利，不是留給那些只想賺快錢、把車賣出去就完事的車企，而是留給那些有長(zhǎng)期布局、懂高質(zhì)量出海的車企。

那么應(yīng)該怎么做呢？

想要在這個(gè)市場(chǎng)空間里扎根，就不能只盯著眼前的銷量，而是要放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，選對(duì)營(yíng)商環(huán)境的國(guó)家，找對(duì)本土合作伙伴，抱團(tuán)出海，實(shí)現(xiàn)利益共享、產(chǎn)業(yè)共生。

半個(gè)世紀(jì)前，一場(chǎng)石油危機(jī)讓日系車靠著省油的優(yōu)勢(shì)，敲開了全球市場(chǎng)的大門；如今，歷史再次給出相似的考題。只是這一次，手握全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新能源汽車，站到了時(shí)代的風(fēng)口上。

中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，霍爾木茲海峽一緊張，全球油價(jià)直接坐上了過(guò)山車，布倫特原油一度飆到111美元/桶，國(guó)內(nèi)油價(jià)也跟著漲。明眼人都能看出，全球石油供應(yīng)已經(jīng)不再穩(wěn)定。

正因如此，電動(dòng)汽車的賣點(diǎn)不只是節(jié)能降碳的綠色先鋒，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是能夠省錢的消費(fèi)品；對(duì)目標(biāo)國(guó)家來(lái)說(shuō)，是降低對(duì)外原油依存度，筑牢國(guó)家安全；乃至實(shí)現(xiàn)換道超車，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。

“這次中東石油危機(jī)對(duì)行業(yè)是危中有機(jī)。”零跑汽車創(chuàng)始人朱江明告訴花生，油價(jià)上漲確實(shí)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不確定性，但也實(shí)實(shí)在在推高了海外市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求，給中國(guó)車企出海送來(lái)了明確機(jī)遇。今年一季度出口量就遠(yuǎn)超預(yù)期，有信心達(dá)成15萬(wàn)臺(tái)的全年目標(biāo)。

這是中國(guó)新能源汽車出海的黃金窗口期。抓得住，就能把中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)變成全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)；抓不好，只顧著把車賣出去，很可能會(huì)錯(cuò)失紅利，甚至踩坑栽跟頭。

這波機(jī)遇的核心，是怎么借勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，選對(duì)路、找對(duì)人、抱對(duì)團(tuán)，才能把短期的市場(chǎng)紅利，變成長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)布局。

燃油車的好日子，藏著大隱患

在這波中東危機(jī)之前，很多人都覺得，汽油這東西，便宜、穩(wěn)定、隨處可得，燃油車的便利性，電動(dòng)車壓根比不了。尤其是在東南亞、南美這些市場(chǎng)，街頭跑的全是燃油車，大家似乎沒(méi)什么動(dòng)力去換電動(dòng)車。但這一切，都是建立在“石油供應(yīng)穩(wěn)定、油價(jià)低廉”前提下。

霍爾木茲海峽一鬧，這個(gè)前提崩盤了。這里扛著全球25%的海運(yùn)石油貿(mào)易，以前一天能過(guò)120艘油氣船，現(xiàn)在只剩5艘。

看似油價(jià)便宜的國(guó)家，其實(shí)全是靠財(cái)政補(bǔ)貼硬撐，石油進(jìn)口依賴度高得嚇人。馬來(lái)西亞明明是產(chǎn)油國(guó)，但2024年的石油進(jìn)口依賴度卻從19%飆到32%，國(guó)內(nèi)煉油廠造不出足夠的成品油，只能靠進(jìn)口，油價(jià)便宜的背后，是國(guó)家財(cái)政在不斷掏錢補(bǔ)貼。

泰國(guó)更夸張，2025年凈能源進(jìn)口預(yù)計(jì)占GDP的5.5%，制造業(yè)和旅游業(yè)全靠石油撐著，油價(jià)一漲，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的成本都跟著漲；還有智利，幾乎所有能源都靠進(jìn)口，高油價(jià)直接讓它的核心產(chǎn)業(yè)銅礦開采運(yùn)輸成本飆升。

這些國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼，在油價(jià)平穩(wěn)時(shí)還能扛，現(xiàn)在油價(jià)一路漲，補(bǔ)貼就成為沉重的包袱。錢全用來(lái)補(bǔ)油價(jià)了，教育、醫(yī)療的公共投入就少了，油價(jià)再漲下去，甚至可能引發(fā)社會(huì)矛盾。

靠補(bǔ)貼維持的低油價(jià)，本就是個(gè)脆弱的平衡，這波中東危機(jī)，只是把這個(gè)平衡打破了。

重新算賬，電動(dòng)汽車變得劃算了

石油供應(yīng)的不確定性，直接讓各國(guó)開始重算兩本賬：經(jīng)濟(jì)賬，還有安全賬。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，賬就更簡(jiǎn)單了：油車加油的成本，已經(jīng)高到讓人肉疼了。以前大家覺得電動(dòng)車貴，現(xiàn)在一算長(zhǎng)期使用成本，電動(dòng)車反而成了更劃算的選擇。

更何況，霍爾木茲海峽的緊張局勢(shì)，讓大家都形成了一個(gè)預(yù)期：未來(lái)油價(jià)只會(huì)更不穩(wěn)定，與其買油車為油價(jià)波動(dòng)讓人心憂，不如直接換電動(dòng)車。

從國(guó)家到消費(fèi)者，都開始用腳投票，電動(dòng)汽車的需求，也從“政策推著買”，變成了“市場(chǎng)主動(dòng)選”。

更有意思的是，高油價(jià)還催生出了獨(dú)特的文化現(xiàn)象。

在美國(guó)，高油價(jià)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力、高油耗引發(fā)的生活故事，逐漸變成了年輕人圈層的亞文化標(biāo)簽，在社交平臺(tái)上廣泛傳播。這背后是新一代消費(fèi)者對(duì)出行方式的重新思考，他們更愿意接受新能源、智能化的新出行模式，不再局限于傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)認(rèn)知，這也為中國(guó)車企打開了市場(chǎng)入口。

從國(guó)家到消費(fèi)者，再到青年文化圈層的轉(zhuǎn)變，電動(dòng)汽車的需求，已經(jīng)從“政策推著買”，變成了“市場(chǎng)主動(dòng)選”。而這個(gè)需求的轉(zhuǎn)變，給中國(guó)新能源汽車帶來(lái)的，是前所未有的出海機(jī)會(huì)。

因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)，能拿出性價(jià)比、技術(shù)、產(chǎn)能全在線的電動(dòng)車產(chǎn)品，還能實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的，只有中國(guó)。

底氣：不是靠便宜，是靠硬實(shí)力

這波出海的核心，真不是單純的便宜，而是中國(guó)新能源汽車已經(jīng)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力。

先看數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車出口832萬(wàn)輛，同比漲了30%，其中新能源汽車出口343萬(wàn)輛，直接漲了70%。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)新能源汽車出海，已經(jīng)不是靠“走量賣便宜貨”，而是實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升，靠產(chǎn)品力賺到了高端市場(chǎng)的錢。

再看細(xì)分市場(chǎng)，南美出口165.2萬(wàn)輛，漲了36.8%；非洲出口59萬(wàn)輛，增速直接飆到84%；東南亞2025年出口量能到198.5萬(wàn)輛。

這些新興市場(chǎng)，以前都是日系、韓系燃油車的天下，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車能快速滲透，靠的不是價(jià)格戰(zhàn)，而是產(chǎn)品剛好戳中了當(dāng)?shù)氐男枨螅翰粌H用電省錢，還有智能座艙、語(yǔ)音交互、快充這些燃油車沒(méi)有的功能，設(shè)計(jì)也更符合年輕人的審美，比亞迪ATTO 3、上汽名爵MG4 EV這些車型，在海外成了爆款，就是最好的證明。

而這一切的背后，是中國(guó)新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

從電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)，到智能座艙、輔助駕駛的軟硬件，再到整車制造、零部件配套，中國(guó)已經(jīng)形成了全球最完善、成本最可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這就意味著，我們能拿出性價(jià)比更高、品質(zhì)更穩(wěn)定、交付速度更快的產(chǎn)品，這才是中國(guó)新能源汽車出海的核心底氣。

不只是把國(guó)內(nèi)汽車賣出去，更是用中國(guó)能力給全球造車。奇瑞商用車孵化的德利安汽車，就是個(gè)很有意思的例子：完全立足中國(guó)本土的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，從研發(fā)之初就對(duì)標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，造出來(lái)的大Van 就能直接面向全球市場(chǎng)。

更重要的是，中國(guó)的新能源汽車技術(shù)，已經(jīng)走到了全球前列。這讓中國(guó)新能源汽車出海，不再是單純的“產(chǎn)品出口”，而是開始向“技術(shù)輸出、模式輸出”升級(jí)，這是我們能抓住這波全球電動(dòng)化機(jī)遇的關(guān)鍵。

一個(gè)好漢三個(gè)幫

別單打獨(dú)斗，找對(duì)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)利益共享。

單純的整車出口，永遠(yuǎn)做不大，還容易受到貿(mào)易保護(hù)主義的沖擊，而找對(duì)本土有實(shí)力、有背景的合作伙伴，才是出海的高階玩法。

吉利汽車在馬來(lái)西亞和寶騰合作，依托寶騰的本土品牌基礎(chǔ)、銷售渠道，快速實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的本土化生產(chǎn)和銷售；在巴西和雷諾合資建廠，借助雷諾在南美的布局經(jīng)驗(yàn)和渠道資源，降低了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，還能根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨螅{(diào)整產(chǎn)品配置，讓產(chǎn)品更貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

零跑的玩法也很有代表性，跟Stellantis合作，不用自己從零開始搭全球渠道，直接借助對(duì)方遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)、采購(gòu)體系，把產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，少走了很多彎路。

這些合作模式的核心，利益共享、產(chǎn)業(yè)共生。

把中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，和當(dāng)?shù)氐馁Y源、渠道、政策優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，一起造車、一起賣車、一起賺錢，這樣的合作，才是可持續(xù)的，也能有效降低出海的風(fēng)險(xiǎn)。

這波時(shí)代的紅利，就在眼前，別浪費(fèi)，別突進(jìn)，選對(duì)路、找對(duì)人、抱對(duì)團(tuán)，才能讓中國(guó)新能源汽車，在全球市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松