四川
在寶馬、奔馳分別通過各自的Neue Klasse平臺與MB.EA平臺，加快布局純電市場的情況下，奧迪在這個階段似乎更加熱衷于燃油車產品的迭代投放。盡管我們在國內市場中依舊見到了全新一代奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron、奧迪Q6L e-tron這類新產品的加入，但不論是由純電車型引領的開發方式，還是對于純電產品的重視程度，奧迪這個階段似乎都顯得沒那么“著急”。但要我說，真想要溫水煮青蛙，奧迪還是得從定位更下沉、更接近普通消費者的走量產品做起，像國內的奧迪Q4 e-tron，雖然賣得不怎么好，但在傳統豪華純電SUV里的存在感卻不低。而就在近日，這款車的海外版本已經開始了改款測試，從外觀到內飾，再到核心的電池組等等，車輛都已經完成了關鍵升級。
奧迪幾乎沒有對偽裝車做多大幅度的偽裝，除了對車標等區域極為敷衍的膠帶張貼外，它幾乎就是一臺“裸車”。能看到的是，新車在造型方面的變動幅度并不大，甚至于這壯實的大燈、上寬下窄的封閉式格柵，還有保險杠位置的三區氣孔等等，都與國產版本沒有太大分別。
只是在細節裝飾上，奧迪Q4 e-tron的海外改款車型，沒有在導流孔部分增加感知攝像頭之外的額外三角功能結構；而在對梯形下格柵的裝飾方面，它也使用蜂窩樣式中網取代了國產車型中的傳統橫幅，看上去會稍顯得年輕一些。
車身側面來看，測試車與國產車型無異，前后雙腰線都布局在對應翼子板的上方，而側裙結構中也包含了運動包圍，連同輪眉一起，都采用了獨立設計，對于未來駕駛用車中的意外剮蹭、擠壓來說都是有益的，也能降低長期用車的維護成本。細節上，包括外后視鏡蓋上的轉向輔助燈、D柱位置連接側后的頂部裝飾帶等，也都與國產車型相同。不過，國產車型在防擦條位置還會增加專門“e-tron”英文裝飾，以增加車輛的辨識度。
新車尾部其實也沒有太大變化，車頂掀背的角度較大，而側面的后腰線會進入到后風擋底部，與貫穿式尾燈形成一段中央聚合的多層次沖壓裝飾結構。不過，國產車型的多橫向層次處置沒有出現，盡管兩側還是帶有小尺寸的隱藏式后導流、有底部反光條，但橫向結構變得更為規整了；而運動護板中的立刀式擴散器也比國產版本更為顯著一些，整體上也是在朝著運動方向進發的，這倒也有助于這臺入門豪華純電SUV吸納年輕用戶。
這次同時曝光的還有車輛的座艙，盡管僅僅是一角，可是從這個角度上，我們已經可以清楚地看到懸浮在主駕駛前端，并延長覆蓋到了中控位置的一體式屏幕，它同樣采用了窄邊框曲面打造，預計也會是OLED材質，規格尺寸方面應該也是11.9+14.5英寸，至于說主駕駛一側是否有10.9英寸主動隱私屏還有待確認。但無論如何，對比國產車型中的嵌入式儀表與傾斜觸控屏，全新的奧迪Q4 e-tron的數字科技化程度應該還是比較高的。有了這樣的智能座艙硬件，我覺得車輛在智能車機方面應該會有不小的提升，但輔助駕駛系統會有怎樣的變化就不得而知了。總之，國內的奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron都會得到華為乾崑智能駕駛輔助技術的加持，但奧迪Q4 e-tron這類定位相對低一些的車型，是否有可能得到雙激光雷達？反正兩款奧迪A5L都有了，奧迪Q4 e-tron要是能升格為“Q4L e-tron”，應該也會在輔助駕駛方面有所建樹。
值得一提的是，海外車型將會確認完成三電系統的升級，不過，從目前的數據來看，45 e-tron車型倒是能通過210kW(286Ps)的電動機實現6.3秒零百加速性能，比國產的quattro車型還要快；但82kWh電池組在EPA標準下只有463km純電續航，而55 e-tron quattro車型的續航則會因為5秒級性能而縮減至415km，就算轉換到CLTC工況下有望提升到550km，但這對于國內用戶來說可能還是不那么有說服力的。
在奧迪Q4 e-tron已經有近2年半未更新的情況下，它在終端的門檻已經掉到了20萬元以內。而咱們在海外市場中所看到的改款，雖然沒有在設計上完成多驚艷的改造，更多以小修小補為主，但一來，車輛會有更高的性能標準，二來它會換上與新一代奧迪A5L、A6L e-tron相似的智能座艙。如果未來國產版能夠完成加長引入，甚至是進行一些本土化智能與三電升級，說不定它的銷量與存在感，都會出現實質性提升。當然，這前提是價格門檻不光不能漲，恐怕還得跟本土市場接軌才行。
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