內(nèi)蒙古
最近幾年，無人駕駛出租車在北京、上海、廣州等城市已經(jīng)開始試運(yùn)營。車上沒有司機(jī)，只有一個(gè)安全員坐在副駕駛，有時(shí)候連安全員都沒有。乘客在手機(jī)上下單，車自己開過來，自己開到目的地，自己找地方停。看著這些沒有司機(jī)的車在路上跑，很多人開始問：司機(jī)這個(gè)職業(yè)還能撐多久？
這個(gè)問題不是杞人憂天。技術(shù)的進(jìn)步從來不會(huì)等人。當(dāng)年馬車夫擔(dān)心汽車出現(xiàn)后會(huì)失業(yè)，后來電報(bào)員擔(dān)心電話出現(xiàn)后會(huì)失業(yè)，再后來膠片攝影師擔(dān)心數(shù)碼相機(jī)出現(xiàn)后會(huì)失業(yè)。事實(shí)證明，有些職業(yè)確實(shí)消失了，但新的職業(yè)又出現(xiàn)了。無人駕駛也是如此，它會(huì)消滅一些崗位，也會(huì)創(chuàng)造一些新的崗位。
樂觀的看法是，無人駕駛完全普及還需要很長(zhǎng)時(shí)間。技術(shù)上還有難題沒解決，比如極端天氣下的感知問題、復(fù)雜的交通路況的判斷問題、法律法規(guī)的完善問題。而且無人駕駛車的成本目前還很高，比請(qǐng)一個(gè)司機(jī)貴多了。在成本降下來之前，司機(jī)這個(gè)職業(yè)暫時(shí)是安全的。更重要的是，很多人坐車需要的不是“從A點(diǎn)到B點(diǎn)”，而是一種服務(wù)體驗(yàn)。司機(jī)幫忙搬行李、和乘客聊天、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，這些都是無人駕駛暫時(shí)給不了的。
悲觀的看法是，技術(shù)的迭代速度比我們想象的要快。五年前沒人覺得AI能寫文章，現(xiàn)在它寫得比很多人好。無人駕駛也是如此。一旦技術(shù)成熟、成本降下來，資本的逐利性會(huì)讓它快速普及。到那個(gè)時(shí)候，網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)、貨車司機(jī)，都會(huì)面臨巨大的沖擊。這個(gè)時(shí)間可能是十年，也可能是二十年，但趨勢(shì)是明確的。
對(duì)于正在開車的司機(jī)來說，與其焦慮，不如提前做準(zhǔn)備。多學(xué)一項(xiàng)技能，多留一條后路。技術(shù)的浪潮來了，沒有人能擋住它，但我們可以學(xué)會(huì)在浪里游泳。司機(jī)這個(gè)職業(yè)還能撐多久，沒有人能給出確切答案。但有一件事是確定的：不擁抱變化的人，會(huì)被變化拋棄。
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