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長安作為向來有著“技術流”稱號的自主國產汽車品牌，在邁入電氣化時代之后，其新能源車型技術領域已遍布純電、插混以及增程。如今，伴隨著我國新能源車型市場競爭趨勢的進一步白熱化，長安又完成了名為“藍鯨超擎混動技術”的新一輪技術突破。值得一提的是，別看藍鯨超擎混動技術嚴格意義上不能算是新能源車型領域，但顯然也能為后續的插混與增程動力技術的同步突破而奠定基礎。而在長安不久前發布了藍鯨超擎混動技術之時，便預告了首批搭載該技術的車型，均為長安旗下的“第四代”車型。這其中，便包含著第四代長安CS75 PLUS（參數丨圖片）所延展出的長安CS75 PLUS HEV。
日前，已相繼有網友拍到了長安CS75 PLUS HEV實車到店的畫面。話不多說，下面就讓我們借由網友的鏡頭，一起來先行了解一下這款新車吧。
從外觀上看，雖然長安CS75 PLUS HEV是基于現售的第四代CS75 PLUS燃油版車型拓展出的產品，且二者在外觀整體輪廓上并沒有太大差異，但為了區別CS75 PLUS HEV采用了新技術的特殊身份，還是對其進行了一些差異化調整。就像它的前臉，在延續了燃油版的寬大車頭樣式與貫穿相連兩側層梯式大燈的LED燈帶的設計組合的同時，還會使用V字型擴散的大尺寸進氣格柵。
而在車身側面部分，CS75 PLUS HEV則基本延續了燃油版的設計。其飽滿的身形姿態中，嵌入了直插車尾的凌厲腰線，并配有雙色回旋樣式輪轂與機械門把手等設計，可營造出時尚且頗具運動感的畫風。
車尾部分，新車也會基本延續現售燃油版的設計風格。這讓其尾部同樣具備著內部光源豐富且包裹著熏黑外罩的貫穿式尾燈，且其后包圍同樣沒有配備外露式排氣；而是以雙邊反光燈具進行替代，并以此顯露年輕化運動色澤。
目光移至車內，CS75 PLUS HEV的內飾風格也會延續現售燃油版。這讓其車內也將基于10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸中控多媒體觸控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的三聯屏構成環抱式座艙布局；且在電子懷擋與大面積軟性材質包裹下，顯露出高端化設計格調與符合時代審美的科技氛圍。
空間表現方面，依照申報信息來看，長安CS75 PLUS HEV將具備4770/1910/1698(1705)mm的車身三圍以及2800mm的軸距，對比現售的燃油版，尺寸要更大一些。因此，單論內部空間表現，預計CS75 PLUS HEV也會更為占優。此外，新車還在駕駛座后方，加入了折疊小桌板。
至于動力部分，便是長安CS75 PLUS HEV的一大核心亮點。它將首搭藍鯨超擎混動技術，其由1.5T發動機與電機組成。其中，1.5T發動機的最大功率110kW，并搭載三元鋰電池作為儲能電池，其申報的百公里綜合油耗4.69L。而依照官方資料顯示，該系統采用了500bar超高壓直噴技術，混動發動機熱效率接近45%；且官方表示，搭載了該混動系統的轎車城區百公里油耗最低僅2.98L、SUV車型的城區百公里油耗最低3.98L。但正式的動力參數信息，還需以其上市后，官方正式公布的為準。
那么，搭載了藍鯨超擎混動技術的長安CS75 PLUSHEV，能讓你感興趣嗎？
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