江蘇
作為比亞迪曾經的銷量擔當，元PLUS上市至今已經有4個年頭，對于“一年一次大改款”的新能源汽車市場來講，元PLUS已然可以稱得上是一員“老將”。也正是因為產品力的下滑，元PLUS罕見的在過去的6個月里銷量均未能超過1萬輛，2月份更是單月賣出了1854輛，創出了上市以來的新低。
這不，就在近日，大改款的比亞迪元PLUS現身工信部新車目錄，這意味著新車上市的時間應該要不了太久，另外，與新款元PLUS一起亮相的還有家族中的“小弟”元UP，接下來咱們就一起來看看這兩款新車都有哪些升級？
先說元PLUS，作為大換代車型，新車也是啟用了全新的設計風格，前臉部分銀色裝飾條與兩側大燈組相連接，算是保留了王朝家族化的特色，前包圍兩側設有縱向布局的三角狀通風散熱開口，下方則是梯形散熱格柵，整體視覺效果簡潔干練。
車身側面明顯的變化在于C柱的三角窗變成了方形的舷窗，可以明顯的看出新車尺寸做了加長，此外，新款元PLUS還采用了半隱藏式車門把手，搭配18英寸與19英寸兩種輪圈規格，也算是當下的主流設計。
車尾部分采用了貫穿式的尾燈組，表面經過了熏黑處理，內部光源不再是家族化的中國結造型，而是類似紅絲帶樣式，配合雙段式的高位剎車燈，點亮后會帶來更好的辨識度。
車身尺寸方面，新款元PLUS的長寬高分別為4665*1895*1675mm，軸距達2770mm，作為參考，現款車型的尺寸是4455*1875*1615mm，軸距為2720mm，對比下來可以看出，新車各項尺寸上都有了明顯的提升，這讓它在與吉利銀河E5以及深藍S05等車型的競爭中不再會有尺寸方面的劣勢。
動力方面，新車將會配備后置單電機，電機最大功率有200kW與240kW兩種可選，電池組將會匹配第二代刀片電池，容量分別是57.545kWh和68.547kWh，對應的CLTC純電續航分別為540km、630km，在閃充技術加持下，電量從10%-70%充電時間只要5分鐘，從10%-97%充電時間只要9分鐘。
這邊比亞迪元UP則是年度小改款，作為比亞迪在10萬級家用車市場的銷量擔當，新款元UP在外觀方面的變動不大，只是在細節上做了優化。
新車的前臉依舊配備了粗壯的黑色裝飾條，與兩側細長大燈組連接在一起，形成貫穿式造型，不同的是，新車大燈組內部光源布局有所變動，點亮后會帶來更佳辨識效果。下方散熱開口呈現梯形設計，并帶有毫米波雷達，比之現款車型看起來更為簡潔。
車身側面和尾部的變動不大，依舊配備半隱藏式車門把手，側裙位置則是帶有與車身同色的雙段式裝飾板，值得一提的是，新車的充電接口從右側前翼子板移至右后翼子板處，這是否意味著整車平臺發生變化亦或是將采用后驅平臺還有待進一步驗證。
車身尺寸方面，新款元UP的長寬高分別為4335*1830*1675mm，軸距為2620mm，對比現款車型，只是在車長方面增加了25mm，其余尺寸則是保持不變。
動力部分，新車將會配備TZ180XSAC和TZ180XSAG兩種型號的電機，前者最大功率120kW，后者最大功率100kW，電池組容量有42.313kWh和52.468kWh兩種可選，對應的純電續航里程分別是410km和505km。
總體而言，兩款車型都在純電續航里程的做了明顯的提升，其中元PLUS更是有了“脫胎換骨”的變化，除了尺寸、動力以及設計方面的升級，新車還搭載了第二代刀片電池，如果正式上市后能給到一個合理的定價，這兩臺車有望再次改寫8-15萬純電車市場的格局。對此，你怎么看？
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