長城賽車盛典開啟，以技術(shù)競速賦能中國汽車運(yùn)動新征程

2026年4月26日，北京國際車展長城汽車展臺，“長城汽車賽車文化日”正式拉開帷幕。活動現(xiàn)場，環(huán)塔拉力賽全新戰(zhàn)車、GF高性能架構(gòu)、首款混動納斯卡風(fēng)格賽車等重磅成果集中登場，多元汽車運(yùn)動元素悉數(shù)亮相。同期，“中國汽車運(yùn)動高峰論壇”同步舉辦，長城汽車董事長魏建軍攜手多位行業(yè)領(lǐng)軍人物，圍繞“中國汽車運(yùn)動發(fā)展最佳路徑”，共探自主發(fā)展與文化建設(shè)的產(chǎn)業(yè)使命。

多元戰(zhàn)車齊亮相 全球賽事布局全面提速

本次賽車日，長城汽車攜多款重磅戰(zhàn)車登場，全新環(huán)塔戰(zhàn)車、經(jīng)典賽車、納斯卡風(fēng)格賽車同臺，全方位展現(xiàn)品牌賽事布局成果。魏建軍現(xiàn)場宣布，長城汽車將重返達(dá)喀爾拉力賽，同步出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等國際頂級賽事，加速全球化賽事版圖構(gòu)建。

全球首發(fā)的2026環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車，以坦克700、坦克500、坦克300為原型打造。除按賽事要求升級防滾架、賽車座椅、防爆油箱、滅火系統(tǒng)及維修、急救、通訊裝備外，核心動力總成、底盤架構(gòu)均與量產(chǎn)車保持一致，以量產(chǎn)基因筑牢賽事可靠性。

全球首款PHEV納斯卡風(fēng)格賽車同步亮相，搭載V6插電混動系統(tǒng)，未來將升級為V8混動系統(tǒng)，以新能源技術(shù)賦能傳統(tǒng)場地賽事，標(biāo)志著長城汽車從越野拉力向國際多元賽事體系拓展。此外，長城與科曼共創(chuàng)版火炮賽車、魏建軍征戰(zhàn)敦煌耐力賽的208號哈弗H9賽車、哈弗H8達(dá)喀爾復(fù)刻版經(jīng)典戰(zhàn)車也同臺展出。中國傳奇車手周勇現(xiàn)身現(xiàn)場，重溫征戰(zhàn)達(dá)喀爾的拼搏歷程。

GF高性能架構(gòu)發(fā)布 硬核技術(shù)筑牢賽事根基

深耕賽事20年，長城汽車深知賽場無捷徑，全棧自研才是立足之本。基于全球戰(zhàn)略，長城構(gòu)建覆蓋發(fā)動機(jī)、變速器、新能源、智能化的全棧自研技術(shù)體系，為賽車發(fā)展筑牢技術(shù)根基。

活動現(xiàn)場，長城GF（Great Faith）高性能架構(gòu)正式發(fā)布，以“先賽道、再民用”為核心邏輯，承載品牌賽道信仰與精神，將推出GT3賽車與超級跑車兩大產(chǎn)品序列。架構(gòu)核心技術(shù)包括賽道級4.0T V8發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)中置布局、全碳纖維單體殼車身，均與超級跑車同源。

基于該架構(gòu)打造的超級跑車，系統(tǒng)功率超1200Ps，推重比達(dá)0.68ps/kg以上，躋身千萬以內(nèi)量產(chǎn)混動超跑領(lǐng)先行列。其搭載的GF超級V8發(fā)動機(jī)，配備國內(nèi)首款自研賽道級電控軟件、首個賽道級干式潤滑系統(tǒng)，整體減重30kg，性能與輕量化兼顧。展臺還展出V8動力總成、柴油混動系統(tǒng)等自研動力單元，以“以賽促研”反哺民用車技術(shù)，擺脫賽事技術(shù)“卡脖子”。

共話產(chǎn)業(yè)未來 推動中國汽車運(yùn)動全民化

同期舉辦的高峰論壇，由國際賽事解說何辛主持，魏建軍、中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會副秘書長王小剛、傳奇車手周勇、CTCC四冠王張臻東、“中國賽道設(shè)計第一人”姚啟明齊聚，共探中國汽車運(yùn)動發(fā)展機(jī)遇與路徑。

嘉賓一致認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛、越野熱潮興起、傳播渠道革新、民間賽事崛起，汽車運(yùn)動正處黃金窗口期。長期以來，中國賽車運(yùn)動面臨海外技術(shù)、配件、規(guī)則三重壟斷，參賽成本高、核心技術(shù)受制于人。張臻東表示，對長城GT3賽車充滿期待，渴望成為首位試駕車手。

魏建軍在論壇最后表態(tài)：長城的責(zé)任，是為廣大汽車運(yùn)動愛好者提供高性能、高可靠、高性價比的賽車，讓大家從仰望到擁有。未來，長城將持續(xù)加大賽事投入，推動中國車企參與國際賽車規(guī)則制定，提升國際話語權(quán)；推動賽車運(yùn)動走出小眾圈層，走向全民參與；攜手全行業(yè)伙伴、車手與用戶，培育中國汽車運(yùn)動土壤，打造專屬汽車文化。