上海
最近帶著家人去試駕了幾款車，騰勢D9、魏牌V9X和大眾ID.ERA 9X。一番體驗下來，家里分成兩派：希望選SUV的我，以及想要MPV的家人。
老婆兒子想要MPV，原因很簡單：空間感更好，乘坐的時候更舒服，而且，更寬大的車窗，也方便趴在車窗前看外面的風景。我更偏向于SUV，理由也很充分：現在開的就是SUV，我也更喜歡SUV車型，另外就是新車會成為我上下班通勤用車，開MPV上下班，好像確實有點不合適。
至于閨女，SUV和MPV無所謂，她要的是二排的零重力座椅、后排娛樂屏和冰箱，說是躺在車里吃冰淇淋看電視，簡直太舒服了。
試駕騰勢D9，一家人各有各的體驗感受 ，總結一句話：下次自駕游玩，騰勢D9是首選。
不少人說，大個頭的騰勢D9在開起來的時候船感比較明顯，事實上，我并沒有感受到。或許是駕駛模式和香氛系統都打開的緣故。我兒子坐車，經常會出現暈車的問題，但是在騰勢D9的試駕中，確并未出現暈車的問題。整個人反而在試駕中表現的比較興奮，二排、三排全部都試坐了一下，對騰勢D9相當滿意。
二排座椅的各種操作，是通過觸控屏實現的。起初，我是不喜歡這種方式的，比較推薦魏牌高山的實體按鍵。我認為屏幕把簡單的控制設置的太復雜，但是6歲的小姑娘擺弄幾下就摸清楚加熱、通風、按摩、一鍵零重力模式，并可以熟練用它開關車窗、車門，調節座椅前后等等。所以，屏幕操控，我也接受了。
相比高山8、別克至境世家，騰勢D9在駕駛的時候更有大車的感覺，雖然起步、加速仍然很輕盈，但是騰勢D9車內的包裹性、駕駛位的空間闊度以及駕駛時候的視覺感受上，比高山8和別克至境世家來說，稍微有些擁擠，身體感受上沒有那么輕松。不過，雖然這車有5米25長，但轉彎半徑卻很下，大概兩個半車到就能完成掉頭，如果女性上手駕駛的話，難度會低一些。
另外就是騰勢D9的靜音效果做的比較好，高架上100km/H，或者是市區內擁堵的路段，嘈雜聲音的抑制作的比較好。
魏牌V9X和大眾ID.ERA 9X，我是前后腳進行了試駕體驗，對于六歲的小姑娘來說，上下車雖然沒有問題，但相比MPV，還是明顯有些不方便了。其實這一點上，不僅對小孩，對年邁的父母而言，其實也不方便。
魏牌V9X和大眾ID.ERA 9X，這是兩款大六座SUV，試駕試乘的時候，雖然兩款車都有屬于自己的豪華，但還是有一些不同的感受。
魏牌V9X，印象比較深刻的是各種貼心的功能設計，比如主副駕駛位的遮陽簾，比如B柱下半截有個凹槽的把手設計，就是專門給我閨女這樣大的小孩子準備。還比如二排左側做一下的小儲物空間，再比如三排有一個伸縮繩的杯架位置等。這些細節在日常用車時候能帶來更多的便利和實用性。
魏牌V9X還有一個特點，即使門框和座椅的車線、縫線設計。無論工藝還是設計感，這個都很好，唯一的難點在于，孩子們坐車比較折騰，吃零食、喝飲料，不脫鞋子就座位踩上兩腳等等，很容易把車線弄臟，再想清理的話，很難完好如初了。
大眾ID.ERA 9X，總體試乘試駕感受是，比較穩定和順暢。穩定是說加減速時候的乘坐感受，還有底盤調校的比較好，一些減速帶、小坑小洼的地方，基本可以忽視。順暢，是說起步和中低速的時候，因為是電驅動，動力線性、有勁兒，行駛過程比較安靜，即便是增程器介入，因為隔音做的好，也基本察覺不到。
雖然是中國制造、本土化設計生產，但是德系車的穩定和底盤調校還是很扎實的，這種扎實必須是長期的經驗積累才能游刃有余的吧。
大眾ID.ERA 9X還有一個優勢，5米2的車身，最小轉彎半徑只有4.85米，基本上2個半車道就能完成掉頭。這就是后輪轉向功能的優勢，和騰勢N8L有得一比。
另外，我還特意體驗了一下大眾ID.ERA 9X的智駕功能和車機，車機相比以往，那簡直是流暢的多了，和其他國產新能源汽車的車機相比，沒有任何的落入下風的地方。而智能駕駛，在試駕試乘的時候，全程15公里左右吧，上下匝道、超車，擁堵路段的變道，跟車、紅綠燈的識別，躲避電動車等等，也是行云流水，比較果斷和準確。我也不好說大眾ID.ERA 9X的就很完美了，但無論和哪個品牌相比，肯定也是不落下風的。
為什么要買大六座SUV或MPV？就是希望能給全家人帶來一個寬松、舒適的長途自駕乘坐體驗，讓一家老小能在這款車的幫助下，舒舒服服的玩兒上幾天。
當然了，自駕游只是調節，日常更多的還是通勤和周末短途出行。所以，我跟人更偏向于大六座SUV，而另外三口，更喜歡MPV帶來的舒適體驗。
大六座SUV和MPV，到底該怎么選？哎，讓大腦再運算一下吧。
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