這屆北京車展，嵐圖正展現一個更立體的自己

這屆北京車展，車企負責人的忙碌程度，成了最真實的行業注腳。

蔚來董事長李斌“吐槽”：今年實在太忙，一直在接待合作商，連去友商展臺學習的時間都擠不出來。奇瑞汽車董事長尹同躍也說，車展期間簽約一場接著一場。

嵐圖汽車同樣處在這樣的節奏中——從4月22日嵐圖泰山X8開啟預售，到北京車展媒體日發布會，短短幾天內活動密集、傳播高頻。展臺上，好多嵐圖高管剛剛結束與幾位歐洲客商的交流，便匆匆奔赴下一場洽談。

忙碌背后，是嵐圖汽車引人注目的成長態勢。今年一季度，嵐圖銷量增長30%，3月單月同比增幅達50%，整體跑贏了大盤。

這種崛起，遠不止于銷量數字的變化，更折射出企業內力的躍遷，長出一套屬于自己的獨特經營模式，以及專有的方法論和體系能力。某種意義上，這是企業人格的誕生。

就像嵐圖汽車CEO盧放在發布會上說的一句話：“嵐圖是車市中非常少見的、擁有‘研—產—供—銷—服’全價值鏈自主掌控能力的車企。”在發布會上，嵐圖汽車宣布加速發力純電賽道，開啟純電戰略新階段，公布“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，推進下一步全球化戰略，并發布ESG品牌“Better VOYAH”。

這一系列動作，在一定程度上宣告了嵐圖汽車在技術積累、資本賦能與全球化布局上的系統性Ready，也展示了中國高端新能源品牌從產品定義到價值體系的重構能力。

一根晾衣桿，一種產品哲學

高端新能源車的產品力，并非配置越多越好，而是廠家能否精準洞察用戶真正需要什么，就恰到好處地給到什么。

“只有通過滿足用戶的需求，我們才能夠在用戶的選擇中脫穎而出。”盧放這樣總結。

用戶選擇一臺大五座SUV，本質上是在尋找一個介于家庭與辦公之間的私密空間，可以掌控、能夠隨時“躺平”的第三空間。遺憾的是，這個市場長期沉迷于車長、軸距、車寬等紙面參數。

嵐圖泰山X8中的一個細節，恰恰點破了問題——車載晾衣架。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在受訪時坦言：“這款車發布后，有網友調侃‘男人的衣柜’這個創意。其實晾衣桿是高頻使用場景。有時候我想穿休閑便裝開車，把西裝掛在椅背上很容易皺，但如果車上有一根晾衣桿，用戶一定會喜歡。”

嵐圖汽車也清楚，客戶不可能只為了一根晾衣桿就去選一輛30多萬元的車。車載晾衣桿只是開胃菜都算不上，泰山X8提出了“622標準”——6.1㎡座艙面積、2.1米一鍵成床、后排雙享零重力座椅，本質上把用戶模糊的“情緒價值”需求，轉化為清晰可量化的產品能力。

6.1平方米的極致座艙空間，帶來觸手可及的開闊感。全家五口出行，前排駕乘者不局促，后排三人并排落座也能輕松蹺起腿；2米純平大床的靈活布局：周末去近郊露營，后排座椅一鍵放倒，立刻變成一張平整的大床，大人孩子都能躺下休憩。

但在提供選擇的同時，嵐圖的邏輯始終是：不是給用戶堆一些成本高昂卻用不上的配置，而是真正設計他們用得著、有需求的產品。就像嵐圖專門成立了用戶體驗部門和用戶共創委員會。邵明峰也會親自到4S店當銷售，在離用戶最近的地方，理解他們的真實需求和情緒價值。

體系力鑄就的底層邏輯

在采訪現場，盧放還回答了有人認為中國汽車技術研究走偏了的問題。

“有些人看到我們搞一些其他的功能性的東西，他就說我們走偏了，其實并沒有。”盧放強調，他十分有底氣地給出了一連串的反問：“研究底盤不算走偏吧”“研究發動機不行嗎”“研究電機不行嗎”……

泰山X8用自己的配置策略，恰好回應了這一行業命題。

整體來看，這款車將原本屬于9系的核心技術，集成到8系車身中。在智能駕駛成為新能源汽車核心競爭力的當下，泰山X8成為8系SUV中唯一搭載四激光雷達方案的車型，更配備了與問界M9（參數丨圖片）同款的華為乾崑智駕ADS，憑借更精準的環境感知、更智能的決策規劃，為用戶帶來全場景、高安全的智能駕駛體驗，解決了用戶在高速、城區、泊車等不同場景下的駕駛痛點。

泰山X8基于嵐圖青云行駛平臺2.0打造，采用前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤，實現了輕量化與強度的兼顧。搭載中國第一的三腔空氣懸架+EDC魔毯技術，支持5擋高度調節、4擋剛度調節、7種駕駛模式，無論是高速變道還是低速顛簸過濾，車身姿態都更貼服、更穩定。同級獨有的雙向16°后輪轉向功能，讓5.2米長的泰山X8擁有了5.4米的轉彎半徑，閃轉騰挪比小車還靈巧，小巷調頭、狹窄車位入庫都能輕松拿捏。

在近期話題熱度較高的L3層面，今年3月，嵐圖L3級智能架構率先量產落地，還宣布2026年的4款新車全部標配L3級智駕硬件，讓用戶提車即享受。

持續拓寬高端價值邊界的背后，是全方位體系能力掌握下的必然。

目前，嵐圖汽車累計專利超6100件，以五大技術底座構筑起深厚護城河。從全球首個兼容多動力的ESSA原生智能電動架構，到國內量產的中央集中式SOA電子電氣架構，再到天元L3級智駕平臺，每一項核心技術都堅持全棧自研，拒絕“卡脖子”風險。

采訪環節，盧放還坦誠說到關于上游原材料、零部件漲價對終端價格的影響的問題。盧放認為，原材料價格上漲是不以我們的意志為轉移的，這會給嵐圖汽車的經營帶來非常大的壓力。而其給出的解決辦法是——自己想辦法。

“這也倒逼嵐圖內部再做技術和管理上的創新，我們一定要通過技術上的創新，進一步降低材料成本。另外，我們也要通過管理上的創新，來不斷提高內部的運營效率，通過運營效率的提升，去進一步改善。”盧放說，“我們希望盡可能不要把原材料的成本直接轉嫁給消費者，我覺得那也是不負責任的表現。”

Better VOYAH下，出海加速度

也正是在“嵐圖們”的顛覆下，我們正見證一場商業價值觀的深刻回歸：用戶更看重認同，資本更看重利潤，行業更看重體系。中國汽車消費市場正在告別粗放增長，邁向更加成熟的發展階段。

本屆北京車展上，嵐圖正式發布ESG品牌“Better VOYAH”，提出“科技領航，共赴零碳”的理念，首份ESG報告將于4月28日發布。

嵐圖的全球化步伐正在將“中國品牌”四個字從情感標簽，轉化為可感知的全球自信。目前，嵐圖已扎根全球40個國家和地區，建成240多家海外銷售網點，贏得超過4萬名海外用戶的青睞。本次車展，嵐圖也公布了“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動。 在歐洲，嵐圖已登陸挪威、芬蘭、丹麥、意大利、西班牙等國，憑借歐洲豪車應有的底盤操控和中國品牌特有的科技屬性，穩穩站住高端市場；在中東，嵐圖則以旗艦產品矩陣切入豪華新能源賽道；進軍右舵市場，打開全球重要增量市場。嵐圖透露，嵐圖夢想家右舵版將于2026年下半年正式上市，借此切入包括英國、澳大利亞、東南亞在內的右舵高端市場。

從左舵到右舵的切換，不只是產品線的補充，更是嵐圖全球化戰略的一次深化。通過高價值產品輸出，嵐圖希望讓海外消費者切實感知到中國品牌在技術與品質層面的進步。

“我們不能總是說，因為傳統品牌商干得好，我們就只能做到那個樣子，不再進步。”盧放表示，他希望嵐圖的產品能服務全球用戶，讓全球用戶體驗到真正理解用戶需求的車，到底是什么樣的。

從中國到全球，從技術到體系力，從用戶、投資者到整個產業——嵐圖按照自己的節奏，不斷強化從研發到服務的每一塊肌肉，鋪設從中國到全球的每一段賽道。

愈上行，愈清晰——或許這也將成為嵐圖在漫長賽道上，最不可復制的行進姿態。